特斯拉这回“冷不丁”地放出新款Model S和Model X，的确有点让人“措手不及”。
既没敲锣打鼓地搞发布会，直接在自家地盘上摆开了卖场。
说是“小改款”，可那五千刀的涨幅，实实在在地给一帮翘首以盼的“等等党”们添了堵。
你说这特斯拉，是真艺高人胆大，还是有点“飘飘然”了？
先唠唠这“改款”。
乍一看，那磨砂蓝挺抓人眼球，轮毂也换了新花样，车头线条也更见棱角。
可说句实话，不擦亮眼睛细瞧，还真以为是老款“穿了新衣”。
这种“微雕”，到底值不值这五千刀，就得看各位的“慧眼”了。
内饰这块，动静稍大些，氛围灯是锦上添花，可这取消了物理挡把，直接让屏幕“上位”的操作… 搁在那些习惯了“手动挡”的老炮儿们眼里，估计得“骂娘”了。
这年头，好像啥都往屏幕上搬，真就更省事儿了？
还是说，纯粹是为了营造那股子“赛博朋克”的味儿？
特斯拉肯定要辩解，这是为了“大道至简”。
可关键是，开车的时候，摸黑都能找到的实体按键，明显比在屏幕上“大海捞针”要更安全。
难不成，在特斯拉看来，自动驾驶才是“终极答案”，驾驶员的操作习惯压根儿不值一提？
更甭提雨刷、手刹这些“老伙计”也都“搬家”到屏幕里了。
万一屏幕“宕机”了，雨刷“罢工”了，手刹“失灵”了… 这场景，光想想都让人“后脊发凉”。
当然，特斯拉也没忘了给自动驾驶硬件“升个级”，添了摄像头，灯光也做了优化。
可这些“甜头”，老车主可“尝”不到啊。
想要？
那就只能再“出血”买新款了。
美利坚那边，Model S现在要价八万多刀，Model X更是逼近九万。
折算成人民币，Model S得六十好几万，Model X直奔七十万去了。
这价位，搁在国内，那直接对标BBA的高端货了。
有人说，要是Model X能降到五十万以内，凭着那对“翅膀”（鸥翼门）和品牌效应，肯定能卖到“脱销”。
这话倒也在理。
毕竟，在中国这片土地上，价格还是相当“敏感”的。
这次发布，特斯拉没搞任何“前戏”，直接“突袭”。
估计是想避开那些车展“人满为患”的场面，想独自美丽。
可这种做法，也难免让人觉得，是不是对这次改款的“成色”心里没底？
当然，还有一种可能，那就是特斯拉压根儿不在乎“吆喝”。
毕竟，人家是自带光环的“网红”，走到哪儿都是焦点。
现在，国内上市时间还没谱儿。
但魔都（上海）的工厂肯定在摩拳擦掌了。
毕竟，中国市场可是特斯拉的“大金主”，不可能轻易放过。
不过，问题也随之而来。
霜蓝车漆会不会另收一笔？
取消实体按键会不会“改邪归正”？
这些都还是未知数。
说到底，咱中国消费者的“口味”，跟美利坚的还是有所差异的。
特斯拉想在中国市场“横着走”，也得稍微考虑一下“水土不服”的问题。
现在官网上显示，新款Model S和Model X只在美利坚有售。
其他地区都显示“暂无供应”。
这有点玩“饥饿营销”的意思。
从配件清单里，能看到用了新轮胎和涂层工艺。
这也暗示着，新款的生产周期可能会更长。
总而言之，这次改款，就是换个马甲，添点花样，然后涨价。
取消实体按键，或许是最大的槽点。
但对于特斯拉的“铁粉”来说，这些可能都不是事儿。
可对于普罗大众而言，就得好好盘算盘算了。
毕竟，六七十万，能挑的实在太多了。
特斯拉的“信仰”，到底值几个钱？
这恐怕是每个人都要扪心自问的问题。
单就取消物理按键这一点，就足以掀起一场关于“科技至上”与“用户体验”的争论。
当我们习惯性地把原因归结为“科技发展的必然”时，是不是忽略了用户真正想要的是什么？
或许，特斯拉应该重新审视一下，如何让科技更好地为人所用，而不是让人去迁就科技。
这才是“智能汽车”的题中应有之义。
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