合资车撑不住了？现在卖得好的车，已经不是大众、丰田

今年上半年，比亚迪卖了147万辆车，比大众多了整整53万辆！ 大众只卖出93.4万辆，丰田更惨，74.2万辆垫在后面。 扎心的是，打开销量榜前十名，从第一名到第七名全被国产车包场：吉利银河、五菱、长安这些牌子把本田死死压在第八名。

大街上跑的大众、丰田看着不少？ 那是老黄历了。 合资车的市场份额已经跌破四成，用三个字形容：绷不住了。

国产车卖得贵，更抢手

过去买国产车图的是便宜，现在反过来了。 小米SU7定价二十一万起步，上市三个月冲进销量前十；吉利星越L十五万的车，比CR-V还贵两万，照样月月卖爆。

再看合资车，当年加价都疯抢的本田雅阁，现在优惠四万还卖不动。 东风日产4S店的销售说漏了嘴：“轩逸经典版七万五开走，再送五次保养，这个月指标还差三十台。 ”

合资车降价降到怀疑人生

大众朗逸七万三、本田CR-V裸车十二万、英仕派狂降七万，这不是良心发现，是销量崩盘后的垂死挣扎。 本田去年在华卖了82万辆，今年只剩63万辆，日产三年前能卖138万辆，去年跌穿70万辆。

有经销商哭诉：“仓库里停满半年的库存车，轮胎都长霉斑了。 厂家逼我们继续进货，不然扣返点。 ”

技术卡脖子才是致命伤

拆开电车看门道，电池是宁德时代的，车机芯片是地平线的，自动驾驶方案来自华为。 合资车呢？ 用着德国总部五年前的老系统，连个语音唤醒都要延迟三秒。

某日系品牌工程师私下吐槽：“日方死活不给开放系统权限，中国团队想加个空调语音控制，流程要走八个月。 ”

老百姓买车越来越精明了

“以前觉得开大众有面子，现在？ 邻居刚提的比亚迪能对外放电烧烤，我这途观连手机互联都卡。 ”90后车主小李边说边摇头。

4S店的数据真实：进店看国产车的顾客，七成会当场试驾；来看合资车的，转两圈就问“最低多少钱”，一听报价出门右拐进隔壁国产店。

4S店正在集体消失

广汽三菱4S店改卖比亚迪了，东风雷诺展厅变身小米汽车交付中心，连北京现代都在门头悄悄挂上“极狐授权点”的副招牌。 代理某德系品牌的经销商老刘算了笔账：“去年单店亏两百万，今年厂家还压货，再不转行真得跳楼。 ”

工人比老板还急

东风日产工厂从三班倒变成做四休三，流水线工人月薪从八千缩水到四千二。 组装车间组长老王苦笑着：“国产车订单接到手软，我们这天天等日方给新车型，等了三年，等来个月销三百辆的电车。 ”

连二手车贩子都嫌弃合资车

“三年车龄的卡罗拉收车价对半砍，国产电车保值。 ”做了十年二手车的黄老板撕掉合资车宣传海报，“现在店里只敢收比亚迪和理想，挂出去两周必出手。 ”他翻出手机里的成交记录：一辆2023年的Model 3残值只剩十四万，同年的汉EV还能卖十六万。

修车师傅的扳手也转向了

“上个月只修了八台丰田，国产车排着队来保养。 ”汽修店老板老陈指着满墙的配件货架，“本田的凸轮轴积压二十根，比亚迪的电池检测仪要预定。 ”他正准备把举升机换成承重更重的型号：“现在国产车动不动就两吨重，老设备根本顶不起来。 ”

方向盘上的鄙视链反转

95后买车群里流传着新段子：“开BBA的可能是老爸给钱，开蔚小理的绝对是自己赚的。 ”婚庆公司最新报价单上，头车用比亚迪仰望加收两千，用奔驰S级反而要备注“需提前确认是否有国产车订单冲突”。