36.98万买台“承载式越野SUV”？福特全新探险者昆仑穿越版刚曝光就炸锅，一边是“硬派配置拉满”的追捧，一边是“伪越野圈钱”的质疑。这台带着AT胎、托森差速器和20个雷达的新车，到底是真能征服荒野，还是只适合城市摆拍？
全新探险者昆仑穿越版的市场使命，本质是福特对细分需求的精准卡位。基于CD6纵置后驱平台打造，它砍掉7座布局换来纯5座空间，目标直指“两三口之家+高频自驾露营”的小众群体，填补常规版在轻度越野场景的空白。
从品牌战略来看，这台车更像是用“昆仑穿越”IP强化探险者的硬派基因，与汉兰达、途昂等城市SUV形成差异化，而非冲击极限越野市场。参考探险者系列同级第一的保值率基础，这台衍生车型若终端价格稳定，保值率大概率延续优势，但小众定位使其二手流通性或弱于常规版，短期1-2年内无换代可能。
同价位竞品对比中，其核心竞争力清晰可见。与33.5万起的坦克500入门版相比，它的2.3T+10AT动力组合（213kW/445N·m）虽不及后者3.0T V6的爆发力，但胜在城市驾驶灵活性和燃油经济性，且223mm离地间隙、23°接近角的通过性远超普通城市SUV。
面对途昂5座高配，36.98万的定价虽高2万余，但纵置后驱架构带来的50:50配重、托森限滑差速器等配置，让操控质感和轻度越野能力形成代差。不过客观来看，其定价确实偏保守，在品牌力下滑的背景下，性价比难以打动大众用户。
实际体验中，这台车的越野能力经得起日常非铺装路面的考验。原厂配备的2.3mm镀锌钢底盘装甲，能有效抵御碎石冲击，搭配专项调校的悬架和加长悬挂行程，过碎石路时滤震扎实，无多余震动。
六模式智能四驱系统切换流畅，托森差速器在泥泞路面能快速分配动力，避免打滑。但必须承认，承载式车身决定了它与硬派越野车的差距，23°接近角、24°离去角应对极限交叉轴仍显吃力，AT胎也偏向公路取向，“穿越”仅限轻度场景。
智能与空间表现是其加分项。12.3英寸仪表+27英寸4K中控屏的组合科技感拉满，SYNC+3.0系统语音识别率达98%，支持越野数据显示，20个雷达加持的L2级辅助驾驶，在高速和复杂路况下实用性突出。
5座布局带来2487L拓展储物空间，搭配100L隐藏储物盒，露营装备可轻松收纳，后排纯平地板也提升了乘坐舒适性。不过短板同样明显，中控屏位置偏远，驾驶中触控不便；内饰大量搪塑材质，与36万+售价的豪华感预期有差距，高速风噪控制也有待提升。
本质上，全新探险者昆仑穿越版是一台“精准匹配轻度越野+家用实用”的均衡型SUV，它不是极限越野利器，也不是性价比之王，而是为特定人群量身定制的选择。如果你是两三口之家，高频自驾露营、偶尔走非铺装路面，看重后驱操控和大空间，它的硬派配置和可靠性值得考虑；但如果追求极限越野、预算敏感，或需要7座实用属性，这台车大概率无法满足需求。
好车没有标准答案，只有是否适配你的生活场景。昆仑穿越版的价值，从来不在“全能”，而在“精准匹配”——对于懂它的用户而言，这台兼顾日常通勤与荒野探索的硬派SUV，或许正是理想之选。
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