冬天选机油用5W-30还是0W-20？掌握这2点，让发动机多跑3年！

一到冬天，很多车主就开始犯嘀咕到底该加哪种机油，5W-30还是0W-20？看着标号一堆数字，挺容易蒙，结果一犹豫就可能耽误了车的冷启动，还不知不觉地让发动机吃亏。这事儿就是要先搞明白机油标号背后的意思，选发动机启动能顺滑得像热刀切黄油；选错了，那就是给零件增加磨损，久了还真会影响寿命。

机油瓶上的“W”其实是冬季的意思，前面的数字直接决定了它在低温时的流动性。数字越小，机油在冷天就越不容易变粘，能在发动机刚启动那几秒迅速流到各个角落。

像0W-20，“0W”就说明它在零下三十多度的环境下还能保持很好的流动性——就像清晨的溪水，一瞬间就能跑遍各个零件；5W-30的“5W”，低温极限大概是零下三十度，这时候它的流动就会慢点儿，有点儿像冰箱里放过的蜂蜜，需要时间慢慢铺满润滑面。

真实测试也挺直观零下三十度的北方冬天，0W-20启动三秒左右就能形成稳定油膜；而5W-30要八到十秒才能做到。别小看这几秒，冷启动的那一瞬间，发动机零件是在“干摩擦”，每延迟一秒都可能多一道细小的划痕——长年累月下来，0W-20相比5W-30能少大概一成八左右的冷启动磨损。

它也不是万能钥匙。要看你在哪儿开车，还得看车的情况。像气温基本在零度以上的南方，即便偶尔掉到零下五度，两种机油都能用。如果你更在意启动时的轻快感，可以选0W-20；如果车已经有些年头，想在高温下多点保护力，那5W-30更合适。

东北、西北这些地儿就另说了，冬天动辄零下十几二十度，甚至更低，0W-20在这种环境下基本是硬性需求——液态的机油才能让你拧钥匙就能发动车，不会出现早上冒着冷风还打不着火的尴尬。

再说车型，新车，尤其是日系或者混动车，发动机零件间隙小，运转精细，低粘度的0W-20能减少阻力，顺带还能省个百分之三到五的油；老车或德系车、高速跑得多的，就可能有零件磨损，高温下需要更厚的油膜去填缝，这时候5W-30的表现就更放心。

最关键的，其实还是听车的保养手册。厂家在设计时已经算过各种使用工况，你按照推荐去加机油，基本不会出差错。像不少新款日系和混动车，就是指定用0W-20；老一点的欧美系，通常会建议5W-30。随意换标号，轻则不能发挥机油该有的保护力，重则还可能影响保修。

反正这事儿就是个原则——先保证低温流动性适合你那地方的气候，再考虑车的类型和状态。北方极寒就用0W-20，南方灵活搭配，老车或高负荷工况更靠向5W-30。挑对了这件“冬季防护衣”，车子启动舒服，人也安心，发动机在以后几年都能少受不少罪。