埃塞俄比亚禁燃油车后 中国电动车在街头迅速占据主导
2024年2月，埃塞俄比亚出台全球首个全面禁止燃油车进口的法令。这一举措的出发点，是一个高度依赖水电、进口化石燃料支出巨大的国家，转向更可控、低成本的交通工具供应。埃塞俄比亚的电力以水电为主，电价相对低廉，政府据此算出若以电力代替燃油，外汇压力与碳排放都将下降。随之而来的是一整套扶持政策：燃油车进口逐步关闭，电动汽车整车关税降至15%，本地组装则享受零关税。政策一经推出，市场的天平便迅速被向电动化倾斜。
政策的直接成果在数字上迅速显现。2023年初，埃塞俄比亚的电动车数量约为4600辆，到了2025年初，这一数字跃升至超过14万，增长近30倍。埃塞俄比亚交通运输与物流国务部长在接受媒体采访时表示，国内电动汽车中约有九成来自中国制造。中国品牌的快速崛起，成为这场变革的核心力量。
在进口格局与品牌分布上，中国车企已经成为主角。2025年，埃塞俄比亚从中国进口的电动车数量超过4.4万辆，约占中国向非洲地区出口电动车总量的三分之一。首都亚的斯亚贝巴的街头，比亚迪、长安、上汽荣威、吉利等品牌已经成为主流，曾经在销量榜中长期领先的丰田Land Cruiser，如今被中国车型挤至次席。甚至在二手市场，一辆较新款的中国车在价格上往往比一些老牌日系车更具吸引力，呈现出“性价比”的全新定义。
中国车企的崛起不仅带来整车，还带来全链条的基础设施建设。政府要求进口商同步建设充电网络，中国充电桩企业快速填补本地市场空缺，预计到2030年全国将建成超过2200座充电站，为日常出行提供更稳定的能源保障。这一配套的完善，进一步降低了使用成本和时间成本，提升了新能源汽车的实际可行性。
与日本车在过去的市场优势相比，电费成本对比正在撬动市场结构。在埃塞俄比亚，电动交通工具的日常能源支出明显低于燃油车；以电动摩托车为例，充满电的成本仅约0.06美元，燃油车日耗油成本常常达到数十美元。对于将车辆视作生产工具的出租行业来说，这种运作成本的差距，直接影响着生计与经营方式的选择。
在非洲其他国家，日系品牌仍保持一定的稳固基础，混合动力技术在“纯电”为主导的市场并非最优解。但埃塞俄比亚作为样本，已经改变了市场规则。日媒感叹日本汽车并未变坏，只是时代的尺子换成了更看重纯电动的标准。随着肯尼亚、卢旺达等国陆续推出类似激励政策，埃塞俄比亚的模式或将成为区域性趋势的开端。
