15万元SUV塞进128 TOPS算力，地平线征程5把高阶智驾门槛砸穿到比亚迪宋Plus价位

15万元SUV塞进128 TOPS算力，地平线征程5把高阶智驾门槛砸穿到比亚迪宋Plus价位

15万的家用SUV能干什么？过去你最多期待个倒车影像清晰点，现在直接给你1000个交通要素实时识别，包括锥桶、异形卡车、摩托车骑手的手势。

这不是吹牛。比亚迪宋Plus 2025款直接把地平线征程5装上了——单片128 TOPS，8纳米工艺，零下40度到105度车规温区里持续满算力跑，功耗还比7纳米的Orin-X低2瓦。什么概念？就是你开着这台15.98万的车，前视、周视、环视9个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达全开，BEV感知模型在那儿疯狂运算，芯片温度稳得跟没事儿人似的。

高速NOA接管里程150公里，城区记忆路线50公里。上市第一个月订单3.7万辆，占宋Plus总销量62%。同级合资燃油车被逼得直接降价2万。

这事儿最狠的不是技术参数，是价格打法。过去高阶智驾是30万以上车型的专属配置，蔚来、理想、小鹏那帮人玩得挺嗨，但老百姓摸都摸不着。地平线这一下子把算力下放到15万价位，等于直接把智驾这件事从“有钱人的玩具”变成“家用车标配”。

你想想看，一个普通工薪家庭买台宋Plus，周末带孩子去郊区玩，高速上开启NOA，150公里不用接管，孩子在后座睡得香，你自己还能腾出手刷刷手机。这种体验以前得花30万才能买到，现在15万就给你了。

但这里面有个技术细节特别值得说。征程5用的是8纳米工艺，比7纳米的Orin-X落后一代，按理说性能应该更差。但地平线玩了个巧活儿——他们把算法和芯片深度绑定，专门针对BEV感知做优化，把算力利用率拉到极致。结果就是，理论算力看着没那么夸张，但实际跑起来该识别的全识别了，该省的功耗也省下来了。

这就是国产芯片的活法。英伟达、高通那些巨头，芯片做得通用，什么场景都能跑，但代价是堆料猛、功耗高、价格贵。地平线反过来，我就做车载AI，做深做透，性能够用就行，关键是便宜啊。128 TOPS的征程5，成本能控制到Orin-X的一半，这就是比亚迪敢把高阶智驾打到15万的底气。

而且地平线现在已经拿到11家车企68款车型的定点订单。预计2026年出货360万颗，国产车载AI芯片市占率从18%直接飙到45%。这个速度，英伟达看了都得慌。

更有意思的是后续效应。宋Plus这一波操作，直接把合资燃油车的生存空间又压缩了一圈。你想想，同样15万，一边是传统燃油SUV，配置拉满也就L2级辅助驾驶，顶多跟个车、变个道；另一边是比亚迪，直接给你高阶智驾，城区记忆路线、高速NOA全都有。消费者会怎么选？

所以这事儿本质上不是技术之争，是生态位之争。地平线通过征程5这颗芯片，把整个智驾市场的价格锚点往下拉了一大截。以前你买30万的车，觉得高阶智驾是理所应当的高端配置；现在15万就能体验，那30万的车如果还停留在L2，消费者心里就会觉得这车“配置太低”。

这就是技术平权带来的心理冲击。当某项技术的门槛被彻底砸穿，原本的高端市场就会被迫重新定义“什么是高端”。蔚来、理想那些品牌，接下来要么继续堆更高阶的功能，要么就得在其他维度找差异化，比如服务、品牌调性什么的。反正单靠智驾这一项，已经很难撑起30万的溢价了。

还有一点，征程5这种芯片的普及，会倒逼整个产业链升级。以前车厂做智驾，芯片、算法、传感器都是分开采购，各干各的。现在地平线把芯片和算法绑定，车厂发现这条路走得通，成本还低，后面大概率会跟进。那些单纯卖芯片或者单纯卖算法的供应商，日子就不好过了。

但地平线自己也有压力。68款车型定点听着挺多，但这意味着你得同时服务11家车企，每家的需求还不一样。有的要城区NOA，有的要高速NOA，有的要泊车，有的要全功能。征程5这颗芯片得适配这么多场景，软件迭代速度得跟上，不然哪天某家车企觉得你更新太慢，直接换供应商，前期投入就白费了。

所以接下来的竞争，拼的不光是芯片算力，更是软件服务能力。谁能快速响应车厂需求，谁的OTA更稳定，谁的算法迭代更快，谁就能在这波智驾平权的浪潮里站稳脚跟。

最后说个数据，2026年国产车载AI芯片市占率要到45%。这个数字背后，是中国汽车产业链的整体崛起。从比亚迪的电池、宁德时代的三元锂，到地平线的AI芯片、华为的智驾方案，中国车企已经不是简单地“组装进口零件”，而是在核心技术上一步步掌握话语权。

15万的高阶智驾，只是个开始。等这波技术继续下沉，10万块的车都能配上L3，那时候燃油车真的就只能去博物馆了。

评论区说说，你会为15万的高阶智驾买单吗？