槐树巷那家4S店，说句实话，里头伙计手法贼快，账单可不见得那么痛快。前阵子林姐宝马3系又跑回来，说才开了3万出头，结果前台刷刷甩出张单子，火花塞得换，一口价2800。“拉缸你负责？”销售还挺横。她差点掏钱，幸亏小舅子在修理行混了些年头，电话一打：“铱铂金的塞子，谁家3万多换？要不你把厂房砸了！”吆喝声隔俩条街都能听见。
这事没完。去年王师傅修奥迪Q5，顶着太阳拆火花塞，隔壁李老头一直出主意，说“6万公里铁律，换早不添麻烦”。王师傅那爱测东西的脾气又犯了，自己量间隙，0.8mm还挺标。陶瓷一点不开裂，怠速像老座钟，稳呗。可那边4S店查资料，死活要按6万换，价钱比师傅说的多三倍。王师傅甩甩油手，丢了一句：“当年咱在国外混，火花塞保底8万公里，用料到位，国内光玩暴利。”
闲聊到德系车，最爱来个连环招。你火花塞电极再用，就越磨越大，点火线圈跟着加班——圈子里的刘哥说自家大众，线圈温度直接干上100多度。硬抗下来，线圈快趴窝。问汽配城，火花塞型号对得准，几百块就拿下，4S说不换拉缸，那边师傅哼哼：“你们这玩意，最少6万公里才需要动。”
说到清除积碳，那真有点门道。上回本田1.5T被拆了，积碳贴墙厚厚一层，说动力掉了快三成。4S老板渲染完症状就甩出氢氧除碳套餐，一次980。谁懂行谁都清楚，根上是火花塞又磨穿了。用除碳药水猛灌，有时候还把三元催化堵得死死的。修车师傅小刘边喝茶边唠：“积碳，还是拆开来掏干净，吊瓶那玩意智商税。”
轩逸也有花头。记得我家楼下那老黄，开了二十几年车，他的轩逸突然活塞打穿了。原来火花塞电极掉进气缸，八千块账单，4S倒像在提醒你赶紧换可还盼着你拖。毕竟发动机大修工时费老高，高出火花塞三十倍都不止。维修间隙讨论这事，他们嘴上说善意提醒，背后巴不得你迟一天修。
要说辨寿命，每天早晨热车时，我都忍不住用螺丝刀抵那火花塞座子。要是“哒哒”规律声，安心；如果突然带点金属蹭蹭响，小区老司机都杠上：“赶紧修，别炸！”顺便提醒下，热车怠速盯转速表，能稳住800转上下20那就没啥事，指针跳得欢可得当心。
插一句，铱铂金火花塞间隙如果往上冲到1.1mm，真该换了。陶瓷有了裂口立马停车，不然隔天你见师傅都哭出声。广州市区出租司机们老有一套。老陈轩逸24万公里照样没事，从来不冒黑烟。常说：“厂家原装才顶得住，现在买杂牌纯浪费。”
德系车呢，宝马B48有说2万公里强行换，但车友群里不少人都是干到5万才管。关键不是公里数，是用那种耐高温的品牌件，像NGK SILZKBR8D8S，维修师傅都认这个，冒险用便宜货没准半年就出事。国产这两年也不怂。吉利星越L原厂塞子硬刚8万公里，修车小吴直言：“国产配件，早不是鸡肋货。”
其实过度保养也不是啥好习惯。西安赵哥那台老凯美瑞，每两万就换一回火花塞，八年下来发动机大修，缸盖螺纹都滑秃了，漏气烧穿了一颗活塞。坊间还有酸洗翻新旧塞扎堆的事：路边摊“原厂件”，150一颗，激光标志都能打上，真假谁分得清。
小区新来的司机马胖，前晚喝了两杯硬是问我：“火花塞到底过几年换？”我也不跟他抖机灵，就说你看车子抖不抖、冒不冒黑烟、怠速有没有蹦跳，先听着，再慢慢琢磨，不是跑表的事。PS：前阵子晚饭后王师傅提一句——保养靠听声，别全信单子。至于那批翻新的火花塞后来怎样，反正我看路边摊老板年前就关门了，没准又在别处瞎卖。
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