近两年来，有关合资车前景悲观的言论屡见不鲜，东风日产也面临不少的质疑。不可否认，随着新能源汽车的兴起，合资车的发展步伐确实有些落后。然而，2025年有望成为合资新能源车变革的关键时期，随着日产N7的推出，东风日产已吹响反击的号角。
11.99万起售的日产N7，用C级车的尺寸塞进15.6英寸大屏、Orin智驾芯片、压缩机冰箱，甚至把8155芯片下放到最低配。18天斩获1万个大定订单，直接刷新合资纯电纪录。曾经被吐槽“高价低配”的合资品牌，这次精准踩中了年轻家庭用户的痛点——既要大空间，又要堆配置，还得价格狠。
35岁以下用户占N7订单大头，其中70%是首次购车或从其他品牌转投日产的消费者。合资车过去总被诟病“智能化落后”“设计老气”，但N7用无框车门、头枕音箱、3C快充这些肉眼可见的卖点，硬生生从国产车手里抢回份额。更关键的是，2915mm轴距比同价位的秦L，EV长出整整115mm，精准拿捏国人“同价选大车”的消费心理。
目前N7纯电版续航510km起步，顶配625km，但真正值得期待的是下半年推出的增程版本。参考理想、深蓝等品牌的销量表现，混动车型仍占新能源市场半壁江山。若增程版定价维持在15万区间，凭借日产的口碑基础和现款配置优势，很可能再收割一波保守型用户。
当国产车把10-15万市场卷到极致时，日产N7证明了一件事：只要肯放下身段，合资品牌照样能用性价比说话。8155芯片全系标配、6.6kW外放电、Momenta端到端智驾方案——这些原本出现在20万级国产车上的配置，如今被日产“白菜价”打包。接下来12个月，东风日产还有4款新能源车排队上市，这场反击战才刚刚开始。
日产N7的热销给所有合资品牌上了一课：在电车时代，品牌光环不如实打实的配置有说服力。当消费者发现11.99万的合资车竟比国产竞品多出压缩机冰箱、零压座椅时，所谓“信仰溢价”自然崩塌。接下来，压力已经给到丰田、大众——是继续端着架子，还是像日产一样彻底“本土化”？市场会给出答案。
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