难怪日本最近总是在惹事，原来是受到刺激了！
想当年，在许多老驾驶员心中，丰田和本田就等同于“投资理财”的象征。那个时候，如果你选择了一辆合资日系车，几乎整个村庄的人都会认为你稳重可靠、懂得汽车知识、善于打理生活。
近年来，局势发生了翻天覆地的变化，原本坚如磐石的日系汽车霸主，在短短数年内正迅速崩塌，像是一座逐渐崩溃的宏伟建筑。
先说说日本最在意的中国市场
毕竟，中国已成为世界最大的汽车购买市场，征服中国市场，就等于掌控了全球汽车行业的一半份额。
令人痛心的是，依据中国汽车工业协会提供的令人担忧的数据，日系车辆在中国的黄金时期已告结束。
回望2020年，日系汽车依然稳占23.1%的市场份额，几乎每四辆车中就有一辆是日系品牌。然而，随后的变化宛如从滑梯上滑下来，2021年下降至20.6%，2022年进一步降至17.8%，到2024年已缩减至11.2%。令人震惊的是，2025年，日系车的全年市场占有率最终降至9.8%，首次跌破“两位数”这一重要门槛。
这个数字代表日系汽车在市场中的占比持续减弱，表明它们在竞争中的影响力逐渐减小。特别是到2025年，其市场份额首次低于10%，反映出日系品牌可能面临市场份额被侵蚀或消费者偏好发生变化的趋势。
这表明日本汽车在中国市场已逐渐从核心位置退居到边缘，接下来或许将进入彻底消退的阶段。
如果你觉得日系车只是在中国“水土不服”，那就太天真了。
令人讽刺的是，曾被日系车视为“后方基地”、作为自家后援区域、重要后盾的东南亚市场，如今也成为了中国汽车的据点，或许这才是真正令日本感到崩溃的核心所在。
在2026年初，《读卖新闻》发表了一篇颇为悲壮的报道，揭示了日本汽车制造商在泰国的困境。需要了解的是，从2010年至2020年，日系车在泰国市场几乎拥有神话般的地位，份额常年保持在80%到90%之间。然而，转折点出现在2022年，那一年比亚迪正式进入泰国市场，从此打破了日系汽车的垄断地位。到2023年，市场占有率下降至77.8%，而在2025年前十个月，这一数据又迅速缩减到69.8%。泰国曾被戏谑为“日本的海外工厂”，如今却变成了中国新能源汽车热火朝天的战场。
类似的情形也在印尼展现出来。这个在东南亚汽车市场占据约三成份额的关键市场，曾经让日系车觉得轻松取胜，似乎只需闭着眼睛也能赢得市场。但是，到了2025年前十个月，市场份额已从曾经的坚固区域滑落至82.9%。原因何在？因为中国汽车制造商不再满足于只是批发销售，而是直接在对方的土地上建立工厂。过去依靠节油性和耐用性而在东南亚享有盛誉的日本车辆，现在被当地消费者发现，中国的新能源车不仅省油，还配备了大尺寸显示屏、语音操作，甚至可以作为移动式影院。在这种跨越技术差距的冲击之下，曾被认为“匠心精神”的传统概念，突然变得像只会算账的财务员，与手持笔记本、极客精神的年轻创新者形成了鲜明对比。
更讽刺的是，这种溃败是全球性的，并不是哪个地区的孤例。
在俄罗斯市场上，中国品牌的份额已然超越了50%。在中亚、拉丁美洲乃至澳大利亚，中国产车辆的占比不断攀升，就像涨潮一样迅速增长。日本汽车制造商引以为豪的全球化战略，正逐渐被中国企业所用高性价比及强大智能技术的组合所打破。目前，日本车在国际市场上唯一还能相对放松的区域，或许仅剩美国了。依靠美国的贸易保护政策和较慢的电动化步伐，日系汽车才能勉强保持一定的市场体面。
然而，鉴于日本企业的局限视角和技术落后，失去北美市场似乎只是早晚的事情。毕竟，如果在全球其他地区的市场份额逐渐流失，单凭美国市场是否足以支撑日本庞大的汽车制造产业呢？
所以说，日本经济现在真的很尴尬。
在过去的三十年间，日本放弃了半导体、家电和造船行业，最终将所有的资源集中于汽车制造领域。汽车产业占据了日本工业总产值的近20%，保障了数百万人的生计。令他们始料未及的是，中国应对这一支柱产业的战略，不是在传统燃油汽车的竞争中拼发动机的热效率，而是果断转向新能源技术和智能化发展新赛道，彻底改变了局势。
相信不少人会调侃中国的新能源车为“装了轮子的冰箱和彩电”，对此类讥讽略显滑稽。回想起早期的第一代iPhone，也曾被诺基亚戏称为“带有后置LED闪光灯的手机”。令人感到趣味的是，凭借销量的不断攀升，如今全球消费者正逐步接受并为这些“装了轮子的冰箱和彩电”买单。
这真令人心生感慨。
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