众泰汽车一年卖出14台车亏掉15亿，高管年薪百万比小鹏还高！

众泰汽车的2024年财报摆出来，就像街坊邻居家亏了本的杂货铺账本。全年总共卖出14台车，比前年少了98%，平均每个月成交1台车。这业绩搁在汽车行业，就好比菜市场里全天只卖掉一把青菜的摊位。

但最让人想不通的是财务报表里的工资单。9个董事监事高管拿了954万，独立董事们还额外领了36万津贴。董事长胡泽宇一个人到手196万，比造车新势力小鹏汽车的老板何小鹏还多拿29万。要知道小鹏去年可是卖了14万台车，是众泰的一万倍。

钱究竟花在哪儿了？报表显示公司全年研发投入只有2400万，这点钱在汽车行业连模具开发都不够。销售费用倒是花了1.2亿，算下来每卖出一台车要摊850万宣传费。生产线基本停工的状态下，管理费却支出2.8亿，其中1400多万是高管们的差旅费和业务招待费。

更蹊跷的是独立董事制度。三位独立董事每人每年领取12万元津贴，但全年只开了四次董事会。对比长城汽车的独立董事，每人每年领8万津贴却要参加二十多次会议。明眼人都能看出来，这种拿钱不干事的职位，成了变相发福利的渠道。

员工工资单也透着古怪。全公司领工资的员工有432人，全年薪酬总额6578万，平均每人每月1.27万。这个薪资水平在三四线城市的制造业算高收入，但查看员工构成就会发现，行政后勤人员占了七成，真正搞研发的工程师只有23人。

股东们其实早就用脚投票。公司股价从年初的5块8跌到现在1块2，市值蒸发八成。但高管们似乎并不着急，胡泽宇今年还通过关联公司向众泰收取了300万“咨询服务费”。中小投资者在互动平台上质问管理层，得到的回复永远是“公司正在推进战略转型”。

现在的情况就像老张家的修车铺，大门贴着“暂停营业”，但掌柜的照样每天下馆子。要破这个局，要么引进真有本事的操盘手，要么等资金链彻底断裂被人收购。可惜看这架势，高管们怕是打算守着这个壳子，能捞一天是一天。