合资中级车价格战,起亚K5也撑不住了
你很难想象,曾经一度风光的起亚K5,如今成了销量榜上的“透明人”。数据摆在那,过去一年K5全国一共才卖了1753台,平均每个月还不到150辆。这是什么概念?有的网红小吃铺月流水都能赶超。更扎心的是,最近三个月里K5月销量分别是145、73、117辆,连三位数都悬着。有这么大的市场,中级车又不缺买家,怎么到了K5手里,就掉进“冷宫”了?
要说价格,起亚K5没有一味端着。官方指导13.98万起步,顶配不到19万。部分城市经销商直接给出两万多的优惠,1.5T车型实际裸车只要11万出头。要是预算高一些,2.0T也能谈到14万多。落地16万,配置看着不算寒碜,可真到了买车这一步,还是被国产品牌、新能源车型分走了大半蛋糕。
动力参数挺亮眼,变速箱却成老大难
可能不少年轻人一算账:“手里两三万,贷款买个十多万的K5也不是啥难事。”可实际试驾后,很多人却摇摇头。1.5T发动机参数漂亮,最大马力170匹,扭矩253牛米,理论上不弱。但变速箱用的是7挡干式双离合。老司机知道,双离合虽说换挡速度快,油耗也低,长时间堵车、低速蠕行可容易发毛。顿挫、拖拽感明显,有点像高峰期踩着刹车晃悠的小电驴。
有人会说,数据上百公里综合油耗才5.95升,实际开开也就7.5升,确实省油。问题是体验打了折扣,真的省心吗?再看2.0T版本,这台发动机最大马力240匹,353牛米的扭矩,动力储备已经是主流合资大块头的水准了。更重要的,这次配的是8AT变速箱,平顺度和舒适性都在线。油耗多一些,6.74升的官方参数,实际8.5升。可价格门槛也上去了,14万出头的起步价,和国产高配新能源车比,瞬间又输了气势。
明明动力有底气,实际开起来的体验和价位,还是让人举棋不定。很多消费者想等1.5T版本也能换上8AT,或者2.0T直接做到12万多起步,那可能销量真的会“翻身”一下。
外观拉风选手,坐进车内却有点落伍
说K5丑,实在有点冤枉。外观造型其实吃了一把年轻饭。那种轿跑溜背、车尾贯穿式尾灯,和新能源车型对着干。放到大街上,颜值不至于惊掉下巴,想在人群中脱颖而出也没啥压力。4米98的车长,车宽1米86,轴距2米9,和别克君越这些同级选手几乎一个量级,空间也够宽敞,带家里人全家出游,绝对不会挤。
盲区来了,车厢隔音。这车在城市里慢悠悠走没啥问题,速度抬高到70公里以上,高架、快速路、甚至高速,轮胎噪音和风噪就出来遛弯了。别的中级轿车也难免有这个问题,说实话想做到君越那样静谧的还真不多,但K5的表现确实差劲了些。内饰也没有花活,就是双联屏加家用风主打实用。虽然用料不算廉价,但氛围感实在平平,没啥亮眼点。有的用户还抱怨旋钮挡把用着不如电子怀挡,还是机械挡把比较“随手”。
底盘舒适感和车机体验,谁拖了后腿?
再说说驾驶和智能体验这些细节。公开评价最多的就是底盘扎实度和舒适性。K5的底盘调校偏硬,轮胎和路面震动很直接,过井盖、减速带的时候,后排乘客肯定会“点头”。有人觉得这样跑山路能提升信心,家用日常其实还是希望柔和点更好。车机系统就有点跟不上时代,特别是对比国产自主或者新势力,这套多媒体操作几乎就是“考古级别”。反应速度慢,功能有限,导航、语音都不智能,放在同价位新能源车阵营里,甚至不如几万块入门级的体验。
还有人说,双离合变速箱低速顿挫着实烦人,再加上雾灯等大灯组的小问题,可靠性也偶尔吐槽。怎么说呢,这些小细节和整体感受,确实影响了口碑。
曾经风光无限,如今何去何从?
起亚K5曾是无数年轻人的“梦想合资中级车”,但现在居然到了一个月不到两百辆的冷清状态。众多韩系品牌的日子都不好过,K5更是成了典型的“价格有诚意,销量沦落人”。动力其实够用,颜值也在线。可变速箱、智能体验和价格体系,成了一道再难跨越的坎。
国产新势力和合资传统品牌就在旁边围堵,K5既没抛开同级的短板,也没抓住新能源大潮的机会。是坚持走老路,硬刚销量?还是破釜沉舟、重新定位?合资品牌的未来,或许还要靠真正的大招来救场。
您怎么看?起亚K5是应该再“放下身段”,还是等待时机再拼一把?欢迎留言一起聊聊,咱们看看K5的突围还有没有戏!
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