合资中级车价格战，起亚K5也撑不住了
你很难想象，曾经一度风光的起亚K5，如今成了销量榜上的“透明人”。数据摆在那，过去一年K5全国一共才卖了1753台，平均每个月还不到150辆。这是什么概念？有的网红小吃铺月流水都能赶超。更扎心的是，最近三个月里K5月销量分别是145、73、117辆，连三位数都悬着。有这么大的市场，中级车又不缺买家，怎么到了K5手里，就掉进“冷宫”了？
要说价格，起亚K5没有一味端着。官方指导13.98万起步，顶配不到19万。部分城市经销商直接给出两万多的优惠，1.5T车型实际裸车只要11万出头。要是预算高一些，2.0T也能谈到14万多。落地16万，配置看着不算寒碜，可真到了买车这一步，还是被国产品牌、新能源车型分走了大半蛋糕。
动力参数挺亮眼，变速箱却成老大难
可能不少年轻人一算账：“手里两三万，贷款买个十多万的K5也不是啥难事。”可实际试驾后，很多人却摇摇头。1.5T发动机参数漂亮，最大马力170匹，扭矩253牛米，理论上不弱。但变速箱用的是7挡干式双离合。老司机知道，双离合虽说换挡速度快，油耗也低，长时间堵车、低速蠕行可容易发毛。顿挫、拖拽感明显，有点像高峰期踩着刹车晃悠的小电驴。
有人会说，数据上百公里综合油耗才5.95升，实际开开也就7.5升，确实省油。问题是体验打了折扣，真的省心吗？再看2.0T版本，这台发动机最大马力240匹，353牛米的扭矩，动力储备已经是主流合资大块头的水准了。更重要的，这次配的是8AT变速箱，平顺度和舒适性都在线。油耗多一些，6.74升的官方参数，实际8.5升。可价格门槛也上去了，14万出头的起步价，和国产高配新能源车比，瞬间又输了气势。
明明动力有底气，实际开起来的体验和价位，还是让人举棋不定。很多消费者想等1.5T版本也能换上8AT，或者2.0T直接做到12万多起步，那可能销量真的会“翻身”一下。
外观拉风选手，坐进车内却有点落伍
说K5丑，实在有点冤枉。外观造型其实吃了一把年轻饭。那种轿跑溜背、车尾贯穿式尾灯，和新能源车型对着干。放到大街上，颜值不至于惊掉下巴，想在人群中脱颖而出也没啥压力。4米98的车长，车宽1米86，轴距2米9，和别克君越这些同级选手几乎一个量级，空间也够宽敞，带家里人全家出游，绝对不会挤。
盲区来了，车厢隔音。这车在城市里慢悠悠走没啥问题，速度抬高到70公里以上，高架、快速路、甚至高速，轮胎噪音和风噪就出来遛弯了。别的中级轿车也难免有这个问题，说实话想做到君越那样静谧的还真不多，但K5的表现确实差劲了些。内饰也没有花活，就是双联屏加家用风主打实用。虽然用料不算廉价，但氛围感实在平平，没啥亮眼点。有的用户还抱怨旋钮挡把用着不如电子怀挡，还是机械挡把比较“随手”。
底盘舒适感和车机体验，谁拖了后腿？
再说说驾驶和智能体验这些细节。公开评价最多的就是底盘扎实度和舒适性。K5的底盘调校偏硬，轮胎和路面震动很直接，过井盖、减速带的时候，后排乘客肯定会“点头”。有人觉得这样跑山路能提升信心，家用日常其实还是希望柔和点更好。车机系统就有点跟不上时代，特别是对比国产自主或者新势力，这套多媒体操作几乎就是“考古级别”。反应速度慢，功能有限，导航、语音都不智能，放在同价位新能源车阵营里，甚至不如几万块入门级的体验。
还有人说，双离合变速箱低速顿挫着实烦人，再加上雾灯等大灯组的小问题，可靠性也偶尔吐槽。怎么说呢，这些小细节和整体感受，确实影响了口碑。
曾经风光无限，如今何去何从？
起亚K5曾是无数年轻人的“梦想合资中级车”，但现在居然到了一个月不到两百辆的冷清状态。众多韩系品牌的日子都不好过，K5更是成了典型的“价格有诚意，销量沦落人”。动力其实够用，颜值也在线。可变速箱、智能体验和价格体系，成了一道再难跨越的坎。
国产新势力和合资传统品牌就在旁边围堵，K5既没抛开同级的短板，也没抓住新能源大潮的机会。是坚持走老路，硬刚销量？还是破釜沉舟、重新定位？合资品牌的未来，或许还要靠真正的大招来救场。
您怎么看？起亚K5是应该再“放下身段”，还是等待时机再拼一把？欢迎留言一起聊聊，咱们看看K5的突围还有没有戏！
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