发动机是车辆寿命的支柱，行驶 200,000 英里后发动机的性能通常决定了汽车或卡车的真正可靠性。
虽然许多动力系统一开始都很强劲，但只有少数动力系统能够在跨越这一里程碑后保持平稳运行、稳定的性能和最小的振动。
这些发动机通常采用更坚固的部件、更好的冷却效果以及周到的设计，以减少长期磨损。
它们表明，耐用性不仅与质量工程有关，也与定期维护有关。
另一方面，并非所有发动机都能在行驶20万英里后仍保持良好的性能。有些发动机很快就会出现怠速不稳、振动加剧和动力输出不均匀等问题。
这可能是由于材料较弱、设计妥协或随着里程增加而出现的常见问题造成的。
这些引擎可能仍会运行，但与更有弹性的选项相比，平稳性的差异变得明显。
本次对比评测将十款知名发动机分为两组。第一组包括五款以超过 20 万公里的行驶里程而保持平稳而闻名的发动机。
第二类发动机经常很快出现故障。对于买家和爱好者来说，了解哪些发动机能保持良好的性能与了解哪些发动机会随着使用时间的推移而出现故障同样重要。
5款20万公里后依然保持平稳的发动机
当发动机行驶里程超过20万英里时，它的意义远不止于一个数字，更是设计强度、材料品质和用户友好型工程设计的证明。在这个阶段保持平稳的发动机不仅能持续运转，还能保持良好的性能。
它们持续提供稳定的动力，而不会出现通常表示磨损的震动、嘎嘎声或粗糙怠速。
这些发动机的价值不仅在于其使用寿命长，还在于它们在日常驾驶中提供的舒适性，即使里程表的里程远远超过了许多汽车所能达到的水平。
本节重点介绍的发动机具有一些重要的共同特点。它们采用坚固的缸体设计、可靠的正时系统以及久经考验的燃油输送装置。
它们的冷却和润滑系统也有助于减少内部应力，即使在苛刻的条件下也能将磨损保持在最低水平。
重要的是，这些发动机在实际使用中享有盛誉，无数高里程的发动机仍然运行顺畅。
这五款引擎值得关注，因为它们突出了实现长期改进的工程方法。
虽然许多发动机可以通过不断维修来保持运转，但这里的发动机却表现出一种罕见的自然保持平稳的能力，反映了智能设计和可靠的制造。
1.丰田2UZ-FE V8
丰田2UZ -FE 4.7L V8 是最受推崇的长寿命发动机之一，尤其以 200,000 英里以上的平稳性而闻名。
它应用于丰田陆地巡洋舰、红杉和坦途等车型，无论在日常驾驶还是高负荷工作下，都以其可靠性而著称。丰田之所以与众不同，是因为它专注于过度工程，而非削减成本。
2UZ-FE发动机采用铸铁缸体搭配铝制缸盖，兼顾强度和冷却效率。这种设计减少了内部部件的磨损，即使在高里程下也能保持较低的振动。
定期更换正时皮带系统有助于确保发动机安静平稳地运行。车主经常反映，即使行驶了30万英里，发动机依然怠速平稳，加速顺畅。
另一个因素是丰田保守的调校。与一些以最大输出为目标的V8发动机不同，2UZ-FE强调稳定、可靠的动力输出。
这种方法不仅延长了部件的寿命，而且还能长期保持精致。
之所以选择这款发动机，是因为它展示了耐用性和平稳性如何相辅相成。
2UZ-FE 证明，精心打造的 V8 发动机在出厂数十年后仍能保持坚固精致的感觉，使其成为长期卡车和SUV车主的最爱。
2.本田J35 V6
本田J35 3.5L V6发动机已为数百万辆汽车提供动力，包括本田雅阁、Pilot、奥德赛和 Ridgeline。J35 以其性能与精致的平衡而闻名，在保养得当的情况下，它也是行驶超过 20 万英里后运行最平稳的发动机之一。
其强大的设计和本田对精密工程的关注使其即使在里程表攀升时也能保持一致的运行。
J35 平稳运行的关键在于其铝制缸体和缸盖结构，在保持强度的同时减轻了重量。该发动机还采用了精心设计的气门传动机构和高效的冷却系统，最大限度地减少了可能加速磨损的热点。
后来的版本采用了本田的可变气缸管理系统，但即使是早期的非 VCM 版本仍然非常耐用。
车主经常称赞 J35 能够在超过 200k 的转速下保持稳定的怠速和线性功率输出。
更换正时皮带和定期保养机油至关重要，但只要保养得当，这款发动机很少会出现某些竞争对手常见的那种异响。即使某些车型出现变速箱问题，也不会影响发动机固有的平顺性。
J35 之所以能入选，是因为它证明了高排量发动机也能带来持久的精益求精。它能够持续安静、高效、平稳地行驶数十万英里，堪称本田工程理念的杰出典范。
3. 雷克萨斯/丰田 1UZ-FE V8
雷克萨斯/丰田1UZ-FE 4.0L V8 被广泛认为是有史以来运行最平稳的发动机之一，即使行驶超过 200,000 英里，它仍然保持着这一声誉。
1UZ-FE 最初于 20 世纪 80 年代末搭载于雷克萨斯 LS400 车型，旨在彰显丰田与欧洲豪华品牌竞争的实力。其打造的这款杰作兼具精致与耐用，数十年后依然令人赞叹不已。
该发动机采用铝制缸体和六螺栓主轴承盖，增加了负载下的强度和稳定性。
每个气缸有四个气门的双顶置凸轮轴设计促进了高效的气流，帮助发动机即使在更高的转速下也能平稳运行。
高品质的材料和严格的公差确保最小的内部磨损，使 1UZ-FE 即使在高里程下也能保持平衡运行。
车主们经常将这些发动机描述为几乎没有振动，许多发动机行驶超过 300,000 英里后仍像新发动机一样怠速运转。
定期更换正时皮带和机油是关键，但影响平顺性的普遍问题也很少。即使车辆其他部件老化，1UZ-FE 依然是其最强大的资产之一。
这款发动机之所以能入选这份榜单，是因为它展现了汽车制造商兼顾精致和耐用性所带来的卓越成就。即使在今天，1UZ-FE 发动机依然令车迷们赞叹不已，因为它在行驶了 20 万英里后依然保持着丝滑的运转。
4. 通用汽车 LS 系列 V8（5.3L Vortec）
通用汽车的 LS 系列 5.3L V8 发动机常见于雪佛兰Silverados、GMC Sierras 和许多 SUV，是美国最成熟的发动机之一，能够平稳运行超过 200,000 英里。
5.3L 是 20 世纪 90 年代末推出的 LS 系列的一部分，在动力、效率和长期改进之间取得了平衡。
LS系列发动机的多个版本均采用铝制缸体，并搭配简洁耐用的推杆式气门机构。虽然有些人可能认为这种布局不如顶置凸轮轴设计先进，但它确实提升了发动机的可靠性和低维护性。
通过适当的换油和冷却系统保养，5.3L 可以抵抗经常困扰老式高里程发动机的振动和不适感。
车主经常报告说，配备这款 V8 发动机的卡车和 SUV 在行驶 250,000 英里或更长时间后仍能平稳怠速并强劲行驶。
该发动机保持精致的能力归功于其坚固的底端、高效的燃烧设计以及强大的售后市场支持，使零件随时可用。
解决进气歧管垫片或 AFM 升降器等常见问题通常不会影响整体平稳性。
LS 5.3L 之所以能在这个榜单上占有一席之地，是因为它证明了大众市场的美国 V8 发动机能够兼具耐用性和长期平稳性。
这是无数卡车车主信赖的发动机，他们在行驶超过 20 万英里后仍继续依赖其稳定的性能。
5.宝马M54直列6缸发动机
2000 年至 2006 年间生产的BMW M54 3.0L 直列 6 缸发动机是发动机的杰出典范，只要保养得当，行驶 200,000 英里后仍能保持平稳运行。
它应用于宝马330i、530i、X5 和 Z3/Z4等车型，将经典的直列六缸平衡与坚固的工程设计相结合，从而实现持久的精致性能。
M54 最大的优势之一在于其直列六缸布局所固有的平顺性。与通常需要平衡轴的 V6 设计不同，直列六缸发动机拥有自然的谐波稳定性。
这意味着更少的振动传递到车厢，即使在高里程下，发动机也能保持丝滑的特性。宝马将这种布局与铝制缸体和铸铁缸套搭配使用，既保证了强度，又减轻了重量。
通过定期更换机油和维护冷却系统，M54 在行驶 200k 后仍能继续平稳怠速并保持平稳转速。
常见的维护项目（例如气门室盖垫片、水泵和 DISA 阀）是必需的，但更换后不会影响其平稳运行。
保养过这些发动机的车主经常报告说，它们仍然提供精致的性能，远远超出了许多人对二十年前的欧洲发动机的期望。
这里之所以包含 M54，是因为它展示了周到的工程设计和均衡的布局如何能够实现卓越的长期改进。
对于爱好者和日常驾驶者来说，它仍然是宝马最受欢迎的发动机之一，因为它能够在 200,000 英里后仍保持平稳运行。
5 款快速运转的发动机
并非所有发动机都能优雅地老化。众所周知，有些发动机很快就会失去其精致度，往往在达到更耐用的同类发动机的里程里程碑之前就变得噪音大、运转不平稳、刺耳。
这些发动机可能仍能运转，但却失去了驾驶员所期望的平稳性，导致车主感到沮丧，因为振动增加、怠速质量下降、加速感觉不够顺畅。
原因多种多样，从削减材料成本到设计复杂、随时间推移磨损不均匀等。
本节重点介绍五种在行驶 200,000 英里之前容易出现故障的发动机。
这些发动机不一定会发生爆炸或灾难性的故障，而是会产生令人恼火的特性，例如滴答作响的噪音、过度的振动或脆弱的支架，从而降低驾驶舒适度。
对于卡车车主、通勤者和爱好者来说，了解哪些发动机容易出现这种衰退，有助于设定切合实际的所有权和长期维护预期。
此列表中的发动机，例如某些克莱斯勒 V6 发动机和通用四缸发动机，代表了二手市场上常见的问题。
他们提醒买家，耐用性不仅仅指机械性能的持久，还指发动机在长期使用中的舒适感。以下是两款比大多数发动机更快失去精致度的发动机。
1.克莱斯勒2.7L V6
1998 年至 2010 年生产的克莱斯勒 2.7L V6 因其可靠性之外的问题而臭名昭著，还影响了精致度。
该发动机应用于克莱斯勒 Intrepid、Sebring 和道奇Charger 等车型，旨在为中型轿车提供平稳的性能。
然而，许多车主注意到，它的特性随着行驶里程的增加而发生了巨大变化，在超过 150,000 英里的门槛之前就经常感觉粗糙和不平衡。
导致其性能下降的最大原因之一是油循环不良。狭窄的油道很容易被油泥堵塞，导致关键部件缺乏润滑。
随着磨损加剧，发动机开始发出嘎嘎声、滴答声，并失去曾经承诺的平稳运行。V6发动机的布局应该自然地保持良好的平衡，但当轴承和正时部件出现润滑问题时，振动就会蔓延到整个缸体。
即使污泥不会直接损坏发动机，其堆积也会加速链条张紧器的磨损，导致运转不平稳和怠速不稳定。
许多车主即使努力精心保养他们的2.7升V6发动机，仍然反映行驶超过10万英里后，感觉不到任何真正的流畅性。这项纳入至关重要，因为它表明糟糕的设计决策会在发动机寿命正式结束前就彻底毁掉其平顺性。
2. 通用Ecotec 2.4L直列4缸发动机
通用汽车的 Ecotec 2.4L 直列 4 缸发动机从 2000 年代中期到 2010 年代中期大量用于雪佛兰Malibu、庞蒂亚克 G6 和雪佛兰Equinox 等车型，也是另一款因过早出现运转不顺畅而出名的发动机。
虽然它能够行驶相当长的里程，但通常在行驶 80,000 到 120,000 英里时就会失去精致度，这让那些期待更稳定性能的车主感到失望。
问题在于设计和耐用性。Ecotec 2.4L 使用正时链条而非皮带，但链条容易拉伸。当链条拉伸时，发动机正时会略微滑动，从而导致振动、迟滞和怠速不均匀。
同时，这些发动机普遍存在机油消耗过高的问题，这会加速发动机内部磨损。机油量过低会导致气门机构运转噪音大，进一步加剧发动机的不平顺性。
另一个弱点是平衡轴磨损。与直列六缸发动机不同，四缸发动机本身就存在不平衡问题，需要采取措施来应对。平衡轴过早磨损会导致车内振动，尤其是在高速公路行驶时。
新发动机刚开始运转时还比较精致，但使用几年后就会变得粗糙和不舒适。
这款发动机之所以被列入名单，是因为它展现了一款极具潜力的设计如何因部件缺陷而走向衰败。虽然它并非总是灾难性的，但它运行起来容易出现问题，因此对于追求长期改进的买家来说，并非理想之选。
3. 福特 Triton 5.4L V8（3气门）
福特Triton 5.4L 3 气门 V8发动机曾用于 2004 年至 2010 年间的 F-150、Expedition 和林肯领航员，众所周知，随着行驶里程的增加，其平顺性会逐渐下降。
虽然发动机能够行驶很长的里程，但它经常会产生剧烈的振动、不均匀的怠速和嘎嘎声，让车主感到失望。
可变气门正时系统中凸轮相位器的设计是造成这一问题的主要原因。凸轮相位器磨损后会产生金属异响，并导致正时不一致，最终导致发动机运转不顺畅。
除此之外，正时链条拉长的情况也很常见，这进一步加剧了噪音和不平顺性。许多车主表示，一旦出现这些问题，怠速就会不均匀，加速也会迟缓，这种情况通常发生在行驶15万英里（约14.4万公里）之前。
该发动机还存在火花塞设计缺陷，导致更换困难，有时还会导致火花塞损坏，从而加剧维护难题。
如果忽视维护，磨损的间隙调节器发出的滴答声只会加剧不平衡的感觉。
虽然 Triton 5.4L 并不一定注定会早早失败，但它的精致却过早地消失了。
之所以将其包含在这里，是因为它说明了当关键的设计选择导致多年使用后振动和粗糙度占主导地位时，坚固的块体仍然会让驾驶员感到沮丧。
4. 现代/起亚 Theta II 2.4L Inline-4
现代和起亚的 Theta II 2.4L 发动机，从 2011 年到 2010 年代末，在现代索纳塔、圣达菲、起亚Optima 和 Sportage 等车型上都有使用，因过早失去平稳性而闻名。
虽然新车性能良好，但许多车主早在行驶 60,000 至 100,000 英里时就注意到了过大的噪音、振动和不平顺性。
主要原因之一是连杆轴承磨损不均匀。随着轴承老化，它们会产生敲击声和振动，并逐渐恶化，最终导致发动机运转不顺畅。
正时链条也会出现问题，松弛会导致链条发出咔嗒声，运转不精准。这些问题通常伴随着高油耗，从而加速运动部件的磨损。
即使发动机没有发生灾难性的故障，驾驶起来也常常会变得不愉快。
驾驶员反映，车辆怠速时运转不顺畅，高速公路行驶时振动剧烈，并且整体失去平顺性，使车辆感觉比实际年龄老旧。
之所以将该发动机纳入其中，是因为它体现了成本驱动的设计和制造问题如何在预期寿命之前就使动力系统失去精致度。
虽然有些车在严格维护下可以使用更长时间，但太多车很快就变得粗糙，损害了拥有体验。
5. 斯巴鲁 EJ25 2.5L 水平对置四缸发动机
斯巴鲁EJ25 2.5L 水平对置四缸发动机从 20 世纪 90 年代末到 21 世纪初一直用于 Outback、Forester 和 Legacy 等车型，长期以来一直存在可靠性问题，而且随着行驶里程的增加，其精致度也越来越差。
虽然斯巴鲁的水平对置四缸发动机布局应该能够提供自然的平衡，但许多车主反映，随着车辆使用时间的增加，车辆的不平顺性会逐渐增强，通常在行驶 15 万英里之前就会变得明显。
其中一个问题就是众所周知的气缸盖垫片问题。当垫片开始失效时，燃烧气体和冷却液泄漏会导致燃烧不均匀，从而很快使发动机运转不顺畅。
即使修复，反复的故障也会导致发动机运转不如以前平稳。这种设计还容易产生活塞敲击声，即活塞与壁面间隙过大，在冷启动时会产生敲击声和振动，有时这种现象永远不会完全消失。
另一个因素是水平对置四缸发动机的水平对置设计，这在很大程度上依赖于火花塞、点火线圈和正时部件的保养。一旦这些部件老化、失火和不平衡，就会加剧发动机的磨损。
与一些只会发出噪音的发动机不同，EJ25 经常感觉不均匀和不稳定，尤其是在怠速或负载下。
EJ25 之所以能入选，是因为尽管它很受欢迎，但它凸显了设计缺陷和反复出现的维护问题如何损害其长期的精致。虽然它能够行驶很长的里程，但它往往比车主预期的要早得多地失去平顺性。
发动机不仅决定了车辆的动力，也决定了其长期使用的性能。有些发动机在行驶超过20万英里后仍然保持着令人印象深刻的平顺性，而有些发动机在达到20万英里之前就变得粗糙、嘈杂，并且令人不快。
差异通常取决于设计选择、材料质量和长期耐用性。
丰田的 2UZ-FE V8、本田的 J35 V6、雷克萨斯的 2GR-FE V6、梅赛德斯-奔驰的 OM617 柴油机以及宝马的 M54 直列 6发动机等展示了周到的工程设计如何实现持久的改进。
其均衡的布局、坚固的结构和久经考验的可靠性使它们能够均匀怠速、平稳旋转，即使在许多发动机无法达到的行驶里程下也是如此。
对于注重耐用性和平稳性的驾驶员来说，这些发动机是长期满意度的基准。
相比之下，克莱斯勒 2.7L V6、通用 Ecotec 2.4L、福特Triton 5.4L 3 气门、现代/起亚Theta II 2.4L 和斯巴鲁EJ25 水平对置 4 发动机往往过早失去冷静。
油泥堆积、正时链条问题、过度磨损以及设计缺陷都会导致发动机振动、异响和运转不顺畅，令车主苦恼不已。虽然有些发动机的机械性能可以维持，但它们的精致度却衰退得太快了。
对比表明，持久的平顺性与长久的使用寿命同样重要。选择合适的发动机，不仅意味着享受可靠性，更意味着享受舒适和精致的驾驶体验。
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