领克10 EM-P亮相
领克10 EM-P最近正式亮相，这是它第一次在全世界面前亮相。这辆车配备了高阶智能配置和电动四驱，而且全系标配，表现不俗。不过，它的外观和领克Z10很像，只是换了动力系统，这样真的够吗？除了搭载的雷神EM-P电混系统之外，它还有哪些亮点呢？
外观设计相似
领克10 EM-P的外观和领克Z10几乎一样。除了运动侧裙、后保险杠等细节略有不同外，其他部分比如日行灯、大灯布局，还有尾部的溜背造型和小鸭尾等，两者完全一致。它在运动感的表达上不算激进，但整体设计很扎实，细节处理也很到位。
空气动力学优化升级
这次改动中，除了加装了能参与空气动力学优化的侧裙外，后保险杠也做了调整。原来的外露排气管被取消，改成了隐藏式设计。取而代之的是一个全黑的保险杠，上面配有对称式的扩散器结构，让整车看起来更运动、更有攻击性。
领克10 EM-P空间优势
领克10 EM-P的尺寸是5050×1966×1487mm，轴距3005mm，在同级别中依然有明显优势。虽然外观设计可能会有变化，但它的比例接近汉L，而更长的轴距让它在内部空间上更有竞争力。
豪华内饰设计
领克10 EM-P的车内设计很有特色。方向盘是异形混织材质，仪表盘是条状设计，中控屏是悬浮式的，出风口装饰也做成了隐藏式。座椅用的是Nappa真皮，打孔设计有助于散热。整体风格延续了纯电车型的豪华感和细节处理。
车里还配备了23个扬声器的哈曼卡顿音响，支持7.1.4声道和WANOS音效。前排的车门和A柱组成X形环绕布局，配合氛围灯、软质顶棚和精致刺绣，营造出非常高级的乘车环境，质感不输30万级的豪华轿车。
舒适性配置详解
说到舒适性，这辆车也做得不错。前后排座椅都有加热、通风和按摩功能，坐上去很舒服。二排还配备了小桌板和冷暖冰箱，方便商务出行，不过它的冰箱容量只有5.7升，比一些SUV小一点。车内大部分区域都用了软包材料，手感很好。但遗憾的是，没有全车多层隔音玻璃，隔音效果稍显不足。
智能升级与性能提升
领克10 EM-P 在智能方面进行了升级，搭载了新一代 Flyme Auto 2.0 车机系统，并换装了高通骁龙 8295 芯片，代替之前的 AMD V2000A。这不仅让系统运行更流畅，还能支持更多应用。同时，它还标配了一套激光雷达的辅助驾驶系统——千里浩瀚 H7，性能接近极氪 9X 上的 H9 系统。此外，单颗算力达 700TOPS 的英伟达 Thor 芯片，也让车辆在自动导航和停车时表现更稳定、更实用。
领克10 EM-P 四驱插混技术
领克10 EM-P 用的是雷神超级电混系统，搭配 1.5T 发动机和 DHT Evo 变速器。前后轴各有一个电机，分别是 180kW 的 P3 和 90kW 的 P4，实现了全系电动四驱。这是 20 万级里首款标配四驱的插混轿车。它加速快，5.1 秒就能破百；亏电时油耗低，只有 4.2L/100km；纯电续航有 100km 和 192km 两种选择。
领克10 EM-P操控表现
底盘方面，领克10 EM-P用的是前双叉臂加后五连杆的独立悬架结构，还配备了液压可变阻尼系统。再加上轻量化设计和全系四驱，操控表现应该会更出色。至于会不会像领克Z10那样配备空气悬架，或者以什么配置推出，官方说的“刷新同级混动轿车操控上限”到底能不能实现，还得等实车跑一跑才能知道。
燃油辅助电动新路径
过去我们常听说“油改电”，这是很多传统车企进入电动化的一个方式。但现在，领克却走了一条不同的路——在CMA Evo架构上，它用更高效的燃油系统来辅助电动车，帮助用户减少对用电和能耗的担忧。
不过，之前领克Z10的销量表现不太理想，这让人们对领克10 EM-P能否赢得市场信心还存疑。但从目前预计的20万元左右的价格来看，这款车在配置上确实超出了不少人的预期。如果它真能以比亚迪的价格卖豪华C级车，或许能在高端新能源市场打开一片新天地。
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