到了这年头，谁还会为电动汽车的“里程焦虑”烦心呢？其实大家心知肚明，所谓焦虑，并不是担心车“跑不远”，而是怕半路充电摊上近一个小时的“发呆时间”。就像困在厕所里，手机又没电，想静静地等又坐不住，只能抓耳挠腮，这无聊才真要人命。
厂家很贴心地给出答案：既然要等，不如在车里玩游戏。特斯拉带头给娱乐系统装满了《茶杯头》、《吸血鬼幸存者》，还有“欢乐斗地主”，海外用户甚至能跑个《赛博朋克2077》，手柄、键鼠随你选。国产品牌也不含糊，微博、抖音、小红书一应俱全，似乎就怕你无聊到睡过去。
再看别家，比亚迪还特地推出专属车主限定手柄，宝马则整合了AirConsole平台，手机号一扫码，全车人可把手机变手柄，来一局卡通赛车、问答或足球，主打就是一个“全家乐融融”。听起来似乎有点意思，可你能想象午夜三点钻进车里，扭着脖子在秒数快速下滑的电量旁边，对着山寨《愤怒的小鸟》乐此不疲吗？真有人这么自讨苦吃？
话题回到正题——在电动汽车的充电站，电子游戏能否成为突破点？很遗憾，不会。刚买车那会儿，我中午午休也试过在车里玩《茶杯头》，还动手测试了PS5、Xbox和Switch的手柄能不能连上。结果过几次新鲜劲就过去了：车里的大屏幕用起来不如家里的电视舒服，脖子、腰都在抗议。更别提那点车内空间和座椅角度，完全是对骨骼与肌肉的双重煎熬。
更现实的问题在于，游戏公司并没有太大动力为汽车平台专门折腾。各大厂商自家那一摊系统，什么鸿蒙、Android客制、Linux内核，互不兼容。开发难度大、用户基础小、变现模式模糊，想想都头疼。市场需求也有限，估计绝大部分人在充电时，更愿意下车遛弯，呼吸点新鲜空气，而不是钻在小小的空间里和屏幕死磕。
还有一个大家都不太愿意说的真相：哪怕车机性能秒杀旗舰手机，你真舍得在里面跑3A大作吗？大功率GPU、空气流通局限、续航电量焦虑，这么逆天的设计成本到底是给谁加的？何况基于Android的车机，早就能跑《王者荣耀》、《原神》、《和平精英》这些热门手游，只要大屏和外设接口好用就行。游戏公司顶多做点大屏幕和手柄适配，折腾专版完全没必要。云游戏更是一大利器，大厂平台早已耕耘多年，随开随玩，何必特意为车开发独立大作？
既然说到极致体验，比如在车载大屏幕上玩PS5或者Switch，很简单，插上HDMI，就能把“沙发”开进停车场，“彩电”变成主机显示器，“冰箱”里顺手拿瓶可乐，舒爽程度不输家里。部分高端车型早就具备这种零门槛体验。
所以，在我看来，电动汽车的充电间隙，游戏根本称不上什么新突破。所谓“突破”，压根不存在。游戏还是那些游戏，只是把你从客厅扔到车里，把桌椅沙发换成驾驶座椅。开发公司和车厂双方都没有动力打造独立生态，平台只是变了个地儿而已。四舍五入，也就是个豪华露营娱乐配件。
话说回来，要真想提升体验，倒不如认真优化一下屏幕素质和视频接口的兼容性，剩下的交给用户自己。想怎么玩，想连什么主机，全凭个人喜好。说到底，车只是平台，重要的永远是你自己喜欢玩的东西，而不是平台强行标榜的功能创新。
所以，“电动汽车充电站成为游戏革命突破口”这种说法，听听笑笑就好。充电时“无聊杀时间”，和借机让游戏厂商吃上一口蛋糕，是两码事，大家彼此心照不宣，不必指望能从中掏出什么行业奇迹。游戏和充电，谁也别指望借对方成就自己，彼此成全，已经很好了。
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