在粤港澳大湾区车展和2025年第三届未来汽车先行者大会期间，汽车圈的焦点人物又换了人；车展之前的话题主要围绕长城汽车魏建军和比亚迪汽车部分高管，现在又被余承东“抢了风头。”
华为常务董事、终端BG董事长余承东称：
比如说智能驾驶，鸿蒙智行的智能驾驶不是第一阵营，我说话不是很谦虚——而是第一名。我们有信心持续保持，还能够继续扩大第一名的领先优势。
目前没有任何机构会对所谓的智能驾驶进行技术排名，所以任何自称为第一名的说法都不过是一家之言，不论是华为鸿蒙智行还是余承东；那么这段话也就没有讨论的意义了，现阶段围绕所谓智能驾驶的关键点是所有量产车都仅具备“2级·组合驾驶辅助”的推荐国标，没有一款车具备有条件的、高度的或完全的自动驾驶能力。关于智能驾驶的争议在前两个月里刚刚平息，相关机构也陆续表态，余承东重新提出相关话题是否预示相关标准即将出台是值得关注的。
在没有新标准发布或符合更高标准的新产品上市之前，此类话题建议慎重讨论。
余承东的另一番观点引起更大的争议，其称：
今天这个时代，有的人只一款车就“卖爆了；”他有强大的流量，营销品牌能力，产品比他好还卖不过他——大家看到我们从其他行业来的公司，做一款车就卖爆了，虽然他的产品可能不是那么好，但是都已经能卖得很爆；我们做的产品比他还好，你还卖不过他，甚至还卖不过他的零头。
这番话究竟暗指谁和哪家车企，只能说不得而知。
但是这番描述是否有拉踩的味道却不难感受，因其明确说明“产品比他的好；”然而依然是没有权威机构会去认定哪款车比哪款车好或哪款车比哪款车差的，没有权威机构的认定，那么厂家和第三方媒体则不宜轻易下结论，缺乏事实依据的结论会对被定义为“不好”的产品的评价与销量产生相当程度的影响。
所以余承东的上述观点只能不予评价，究竟哪款车好，相信消费者心目中都有正确答案；汽车作为大宗商品也不是一个理念或一个口号就能决定销量的，相信销量表现并不错的鸿蒙智行系列品牌汽车的销量也是依靠产品力。
小米汽车系列动态
小米汽车于6月1日发布了5月份销量快报，雷军的最新动态明确说明小米SU7一款车的5月交付量超过2.8万辆。
并附带一句话：
诋毁，本身就是一种仰望。
截止目前，小米汽车只有一款量产车，名为小米SU7。
该车在近两个月里遭遇了不少负面评价，其中有两个问题确实是客观发生的，一个是造成三人死亡的交通事故，一个是功能描述出现错误的特殊机舱盖。但截止目前的相关结论或问题已经解决，也有个别问题没有明确结论；不过就业内之前发生的系列类似案例来看，最终结论往往不够清晰。但是这些客观出现的问题并没有确认车辆存在设计或制造缺陷，否则相关部门一定会要求车辆召回；反之，车辆则没有相关问题，于是话题则逐渐转向用户画像这一角度。
比如“大马力后驱车的‘原罪’。”
这是需要重视的现象，但绝非某一家汽车制造商的问题；因为所有电动汽车或插混车型都主打高性能，性能平价化甚至廉价化是所有新能源汽车制造商带来的转变，市场用户的学习和适应需要一个合理的过程，同时也需要一个合理的对应方案。
小米汽车不应该去背这个“锅，”类似的、来自诸多品牌所谓智能汽车的交通事故不能说不胜枚举，但也确实不在少数。
雷军缺席了2025年粤港澳大湾区车展，但是这一届的车展并不平静；看起来已经有些暗流涌动，这是在倒车？关于汽车企业恶性营销竞争的现象已经被相关部门重视，导火索众所周知，但即便没有导火索也不应该重启营销恶性竞争。
笔者作为不会购买华为或小米任何一家汽车产品或相关产品的汽车消费者，个人认为汽车企业是工业企业，汽车工业是重工业的基石。
汽车产业是全球化程度最高的产业。
汽车产业里不需要太多旗帜鲜明的观念，比拼技术最重要，只是比拼技术的时候不应该带私货。汽车圈不是娱乐圈，不需要太多的花边新闻和话题人物，看产品的意义比看人的意义更大。
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