中国车企在欧洲的市场占有率还在不断扩大！行业服务机构Dataforce最新披露的数据显示，咱们中国的汽车制造商增长得比欧洲整体市场快得多。在欧洲新车登记总数只涨了2%的情况下，中国品牌的销量几乎涨了一倍！
专家们说，中国汽车在欧洲快速发展的主要原因，并不是欧盟一直担心的纯电动车，而是那些装有电动机和内燃机的插电式混合动力车（PHEV）拉动的。
据统计，到了2025年，中国厂商在欧洲注册的插电式混合动力车累计增长了645%，相比之下，整个欧洲的这类车市场只涨了33%。2024年，中国厂商占据的市场份额大概是3%，到2025年已经爬升到14%。
比亚迪Seal U在2025年跃居欧洲最热卖的插电式混合动力车，新车注册超过72,800辆，比大众途观SUV在这个细分市场的销量（大约66,000辆）还要多。这份分析涵盖了欧盟的全部27个成员国，还有英国、挪威、冰岛和瑞士。
中国插电式混合动力车的火爆，背后可是有一大堆政策支撑。对中国的车企们来说，插混车其实是个巧妙的办法，能避开欧盟对纯电动车开出的一堆高额关税。从2024年10月开始，欧盟对“中国产”电动车的关税最高能达到45%，这都让插电混合车型变得尤为重要。
反观之，插电混动汽车的关税只要10%，还没有反补贴税。这措施一出台，中国造的插混车注册量就直线上升，表现得挺不错的。
在插电式混合动力汽车的热销下，中国新车型在欧洲市场也正在迅速崛起，在意大利、西班牙和英国等主要市场，几乎月月增长超三位数百分比，其市场份额也大幅度增长：
在英国，市场份额差不多翻了一倍，从2024年的4.9%涨到2025年的9.7%。
在意大利，这个比例也涨到了超过8%。
在西班牙，这个数字也超过了10%。
德国这个欧盟里头难度最高的市场，从2024年的0.9%上升到2025年的2%。
根据德国联邦汽车运输管理局（KBA）提供的数据显示，到了2025年，比亚迪和MG在德国的汽车销售要比美国的特斯拉还要多。12月的时候，比亚迪在KBA的统计榜单上跑赢了标致、雪铁龙和菲亚特，只比起亚低一点点。
这些国家也是比亚迪Seal U插电式混合动力车型最热销的主要市场之一。大部分销量来自英国，其次是意大利、西班牙和德国。
即便是中国最主要的出口品牌奇瑞，在德国市场推出的也不是纯电动车，而是捷酷7这款插电式混合动力SUV。预计到2025年，这款车在欧洲的销量能冲进同级别车型的前几名，甚至可能超越高尔夫和宝马X3的插混版本。MG的混合动力SUV HS也跻身欧洲十大最受欢迎的插电式混合动力车型之列。
要说的是，11月和12月，中国汽车厂商在欧洲所有动力系统市场占有的份额，都比现代和起亚这些韩国品牌还要高。
说到这儿，中国制造商也在越发用力地加码欧洲和附近地区的工厂投入，比如比亚迪在匈牙利和土耳其都在建设生产基地，而奇瑞、广汽和小鹏汽车，这些品牌也都在欧洲安排了投产项目。
价格可是中国汽车能取得成功的一个重要原因。在德国，Seal U 的起售价是 39,990 欧元，比 Tiguan 的起价（52,215 欧元）低了大约 12,250 欧元。因为很多买家觉得贵得难以接受，所以市场需求反而得到了推动。根据欧盟统计局的数据显示，现在的新车价格比 2016 年高出大约 27% 到 28%。
不少专家对@青木在德国说，插混车对制造商挺有吸引力的，主要有三个理由：第一，它们能帮忙达成欧盟的车队二氧化碳排放标准，不然违规可是要交不少罚款。第二，它们还吸引那些还没准备好全换纯电动车的买家。第三，它们的利润空间通常比纯电动还要宽一些。
在欧洲，插电式混合动力车的增长速度已经超越了其他任何驱动方式。到2025年前十个月，销量比去年同期多了大约 30%。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）提供的数据，去年前11个月，插混汽车在欧洲市场的总销量中占了9%，比2024年的预估还高出大概 2%。
同时，政策方面也传出了不错的信号：欧盟委员会在12月中旬公布的“汽车一揽子计划”中表明，到了2035年以后，插电式混合动力车依然可以作为新车的选择之一。德国政府近期决定，将1月1日开始推出的电动汽车补贴延续到插电式混合动力车，但条件有所规定。
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