北汽一季度成绩单出炉，北京越野卖了4万多辆成最大黑马，别看它低调

北汽一季度成绩单出炉，北京越野卖了4万多辆成最大黑马，别看它低调，享界和奔驰撑起的销售额可能冲进行业前三。

2026年4月4日，北汽集团扔出了一季度的销量战报。你知道什么数据最扎眼吗？不是那个被余承东站台、自带流量的享界，也不是在各大车展上疯狂刷存在感的极狐，而是那个一直闷声干活的北京越野。一季度终端交付超过4.32万辆，同比暴涨67%。这是什么概念？这相当于把享界（1.3万+）和极狐（2.8万+）加起来的销量盘子，硬生生被越野车给比下去了。很多人还在那里嘲笑北汽集团“只会造粗犷的212”时，人家已经把硬派越野卖成了集团内部的销量冠军。

一、 别光盯着“网红”享界，北汽真正的“印钞机”其实在玩泥巴

大家都在聊享界S9在30万以上豪华轿车市场挤进了TOP3，稳居国产第一，甚至喊出了“BBS”取代“BBBA”的口号。确实，一季度终端交付超1.3万辆，这对于一个均价30万+的新品牌来说，开局算是非常炸裂了。

但咱们得把账算明白了。当王昊在北汽集团的那一年，他最重要的“遗产”还真不一定是那个含着金钥匙出生的享界，而是彻底把北京越野这头沉睡的雄狮给激活了。

4.32万辆，同比增长67%。在这个“方盒子”泛滥的年代，当长城坦克、奇瑞捷途都在抢这块肉的时候，北汽越野悄无声息地拿下了这个数据。这背后是什么？是BJ40系列144%的同比增长。这说明什么？说明现在的消费者越来越“精明”了，或者说越来越“野”了。大家不再满足于城市SUV那种千篇一律的圆润造型，开始追求那种硬桥硬马的机械感。北汽越野这种“虽然低调，但没掉队”的硬实力，才是支撑起北汽一季度门面的定海神针。

二、 销量排第七，销售额却能冲前三？这笔账你得这么算

有些老师可能会杠：“北汽总销量才25.4万辆，在各大集团里排位也就第七左右，有什么好吹的？”

这里就触及到了中国车市一个非常残酷的现实：唯销量论已经过时了，现在看的是“含金量”。

北汽集团3月份卖了18.2万辆，其中自主品牌占了12万辆。这个自主品牌的构成极有意思，它不是那种靠五菱宏光或者奔奔E-star堆起来的数量，而是由高价值单品堆起来的。

看看北汽的牌桌：北京奔驰（均价30-50万+）、享界（均价30-40万+）、北京越野（硬派高价、几乎没有便宜货）、极狐（主打中高端）。这套组合拳打下来，虽然数量少，但每一辆车的单价都极高。

特别是那个大家觉得“卖得不够多”的享界，人家不仅卖到了30万+的市场，而且一季度能交付1.3万辆。这1.3万辆的销售额，可能抵得上某些新势力卖5万辆低价小车。还有极狐，一季度2.8万辆，同比增长34%。再加上奔驰那个稳如泰山的销量基数，北汽集团的销售额榜单极大概率会杀进行业前三。这就像卖包子，你卖了一万个素包子，不如人家卖一千个鲍鱼龙虾馅儿的赚得多。北汽现在走的，就是那条“虽然买的人少，但买的人都不差钱”的路线。

三、 数据这么好看，为什么还要“临阵换帅”？

既然一季度打得这么漂亮，为什么北汽最近还搞出了这么大的高层地震？王昊离场，张国富和刘观桥各自履新。

别被漂亮的数据迷惑了，北汽这头大象转身，其实痛得很。

就在发布销量喜报前不久，北京汽车（01958.HK）发布了2025年业绩报告，归母净利润只有1.23亿元，同比暴跌87.16%。你没看错，虽然车卖得热闹，越野和新能源也在涨，但传统板块（特别是合资那块）的利润被价格战给打崩了。

这就解释了为什么王昊这位“网红董事长”在干了一年多之后，转任集团品牌管理部部长。网红能带流量，能带起北京越野的节奏，但很难在短时间内修复北京奔驰和北京现代留下的巨大利润窟窿。现在换上了张国富和刘观桥这对搭档，摆明了是要用“新能源的经验”去反哺整个大北汽的体系，把那些低效的、不赚钱的板块砍掉，把资源集中到能产生高价值的品牌上。

这就是北汽现在的AB面：A面是越野和新能源的高歌猛进，B面是传统燃油板块为了保份额而进行的惨烈“割肉”。

四、 真正的好戏还在后头：为了“高价值”，北汽开始砸真金白银了

北汽现在打的是什么算盘？就是要死磕“高端”。

你看最近的动作，3月份享界超级工厂直接砸了19.91亿元进行技改。这钱花在哪？冲压、焊接、涂装、总装。目的很明确：把交付能力翻番，为后面的大批量交付扫清障碍。这说明什么？说明北汽对享界后续的订单是有信心的，他们怕的不是卖不掉，而是造不出来。

更狠的一招是挖人。原北京奔驰的制造体系高管郭东栋博士，现在履新成了北汽新能源副总裁、享界事业部副总裁。让一个浑身流淌着“奔驰品质”血液的人去管享界的制造，这摆明了是要在品控上直接对标BBA。

而且大家别忘了，享界现在只有轿车。根据规划，2026年享界的硬派豪华SUV和MPV马上就要来了。特别是那个“方盒子”造型的SUV，这是鸿蒙智行体系里的第一款硬派越野。分析人士甚至觉得这车的战略意义，可以比肩当年问界M9对赛力斯市值的拉升效应。一旦SUV和MPV到位，享界就不再是个偏科生，而是一个覆盖轿车、SUV、MPV的全品类高端玩家。

再看极狐这边，同样没闲着。首款高端MPV“问道V9”实车已经亮相了，综合续航1330km，车长5米3，轴距3米2。这车瞄准的就是腾势D9那个级别的市场，预计二季度就要上市。到时候极狐的品牌形象就不再只是那个十几万的纯电代步车，而是能上探到30万+的豪华商务车领域。

还有出海。一季度极狐在海外卖了近千辆，别嫌少，这步子迈出去了，中东、南美、非洲的渠道铺开了，全年还有6款新车要出海。

北汽现在的打法非常清晰：国内用享界和极狐的高端化去卷，国外用极狐和越野去拓。 虽然销量总数上可能永远追不上比亚迪和吉利，但这种“高价值”的销售结构，才是支撑北汽这艘大船在2026年的惊涛骇浪里不翻船的关键。