小鹏汽车最近发布了全尺寸SUV——小鹏GX。
这款车不仅是小鹏品牌向上的新旗舰，还被确定为小鹏首款Robotaxi（自动驾驶出租车）的量产车型。
它在设计之初就考虑了L4级别自动驾驶的需求，这意味着车主日常驾驶的车辆和未来的出租车在硬件上有着高度的一致性。
小鹏GX公布的预售价为39.98万元，包含纯电和增程两种动力方案。
纯电版续航里程达到750公里，增程版综合续航更是高达1585公里。
这种布局让小鹏直接进入了全尺寸SUV的竞争圈。
何小鹏将这款车称为“物理AI旗舰”，意在强调它强大的硬件冗余和自动驾驶潜力。
目前，该车的出租车版本已经在广州进行路测，并保留了方向盘，其算力高达3000TOPS。
何小鹏认为，未来Robotaxi的发展路线应该是跳过L3级别，直接从L2迈向L4。
他表示，L3级别的自动驾驶缺乏明确的商业模式，且在定义上存在模糊性。
与其在过渡阶段停留，不如通过积累海量真实驾驶数据，直接追求更高水平的自动驾驶安全。
这种看法在行业内引起了讨论。
部分专家和企业认为，L3是实现无人驾驶的必经之路，可以作为验证技术和建立用户信任的阶段。
然而，何小鹏始终坚持自己的判断，他认为只有时间能证明谁是对的。
为了支撑起自动驾驶的目标，小鹏GX在硬件配置上做足了准备。
它搭载了多颗图灵芯片，将有效算力提升到了3000TOPS。
在车辆安全方面，小鹏GX设计了多重冗余系统，包括转向、制动、驱动、通信、供电和解锁六大维度的备份。
这就像是为车辆安装了多重保险，确保在系统出现故障时，车辆依然能够安全停靠。
除了硬核的自动驾驶能力，小鹏GX在舒适性和细节上也投入巨大。
车内采用了大量高端配置，比如可实现自动调节透明度的隐私玻璃，以及与美的合作研发的AI无菌车载冰箱。
这些细节体现了小鹏希望通过与不同领域的专业伙伴合作，打造出更具品质感的产品。
何小鹏提到，汽车行业很辛苦，小鹏目前专注于造车，并不打算跨界进入家电等其他消费领域。
市场对全尺寸SUV的需求正在增长。
尽管竞争激烈，但小鹏管理层认为，大车市场的蛋糕还在变大。
过去用户不买大车，是因为价格高且不好停车。
随着技术进步，这些问题正在被解决。
对于小鹏来说，推出GX不仅是为了冲击中高端市场，也是为了满足用户对高品质大空间车型的期待。
随着后续更多车型的推出，小鹏希望通过这款旗舰产品，逐步展示其在自动驾驶和整车制造上的综合实力。
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