中国汽车在5月份刚刚在欧洲把日本汽车挤下去了头把交椅，这可不是一件小事，标志着中国汽车的一个重要突破。其实，他们抓住了一个欧洲政策的空隙——欧盟还没给插混车型加关税，中国车企趁这个机会赶紧冲进去。但这个窗口很快就要关上了，欧盟已经把对中国产插电混动车征收反补贴税的文件都准备好，只要等成员国点头，马上就要执行。
这个压力下，中国汽车赶紧推动在欧洲建厂。除了关税，欧盟的《工业加速器法案》也让中国车企头疼。这条法规草案要求要想拿到关税优惠，所有汽车的产业链七成以上得在欧盟完成，而且外国资本持股不能超过49%。这标准确实严格，所以中国车企动作很快，纷纷想办法应对。
有的中国企业直接在欧洲投建新工厂，耗资巨大，也得花时间。有的则换个路子，找本地的企业合作，让欧洲的工厂帮忙代工，或者技术共享，直接借用欧洲企业自家的工厂生产电车。
其实欧洲本地的那些车企，也挺焦虑的。他们在电车技术上被中国拉下来了，眼看着补贴环境那么好，急需尽快把电车推向市场。比如大众就和中国车企一起研发电车，Stellantis直接把钱投到一家中国电车企业，用来抢占补贴政策带来的商机。
现在德国给买电车的人补贴能到6000欧元，这一下让电车的价格比同款燃油车便宜不少。补贴到手后，电车销量在欧洲市场一下上去了，6月份电车占比快到三成，和传统混动车的市场份额基本持平了。
除了补贴，中国电车自身的成本优势也让别人头疼。丰田现在在欧洲也拼命卖电车，虽然同样能拿补贴，但中国电车还能提供厂家现金优惠。同时，给欧洲销售商更高的利润分成，他们自然也乐意主动降价。最后算下来，中国电车比丰田同款便宜将近1万欧元。
根本原因在于中国几乎掌握了整个电车产业链。全球动力电池排名前十的企业里有六家来自中国，而且头两名都是中国企业，占全球动力电池市场近一半份额。中国电池的成本低，700元人民币每千瓦时，而丰田用的松下电池要1000元人民币每千瓦时。这样一来，中国车企还能继续降价。
因为电池便宜，欧洲的车企自然愿意和中国电池企业合作。中国的动力电池企业已经在欧洲落地工厂，做配套供应。欧盟提高关税，也是为保自家的汽车产业不被冲垮。
只要中国汽车公司把欧洲制造搞起来，关税就对他们没那么大威胁了。这样，中国电车在欧洲市场会更快铺开，对日本车的领先优势也会进一步拉开。欧洲是全球三大汽车市场之一，日本车在中国市场已经失守，如果连欧洲也被中国车拿下，日本汽车的时代也就真要过去了。
