新能源越野车，续航到底够不够？最近跟朋友聊起猛士M817 Max+版，感觉得先把这续航和智能系统说清楚。
先说数字，猛士M817 Max+版这个车用的还是宁德时代的电池，50.4度容量，官方给的CLTC续航215公里。听起来挺普通？是的，感觉跟国产新能源轿车差不多水平了，但别急，我朋友小刘就开着他的Max版，一个星期才能充一次电，真是城市通勤的好帮手。我前面说跟普通新能源轿车差不多水平这话有点大了，后来细想想，215公里纯电续航其实对于越野SUV来说，算是行业里面不小的数字了。毕竟动力消耗更大，重量也更高，这个数字不是普通轿车能比的，我自己算了下，按70公斤电耗每公里算，差不多满足日常使用了（估算，不保证精准）。
猛士M817 Max+的厉害还在长续航上，这车CLTC综合续航能拉到1365公里，官方说是同级第一，我觉得也不是吹，特意翻了下资料，对比了几款同价位的电越野：比如坦克500电动版和牧马人PHEV，续航相差明显。坦克500电动续航也就在千公里上下，牧马人PHEV更是只能勉强支持300公里的纯电续航。不同的是，猛士这1365公里含了燃油和电池结合的综合续航，既能跑远又不怕没电。
说实话，这数据背后的供应链和研发难度不是那么简单。我最近跟一位猛士项目的工程师聊了几句。他跟我形容电池选型就像买菜，你不能光挑便宜的，要保证供应稳定还得照顾到整体研发节奏，不能一家蹦迪全靠一家电池厂。这形象的比喻让我印象深刻，说明供应链博弈的复杂性。猛士能对接上宁德时代这个邮箱里血汗出的电池供应商，算是下了血本了。
说完电池，必须说说华为加持的智能系统。华为乾崑智驾ADS4、鸿蒙座舱5啥的，听起来挺高大上，朋友小王买了Pro版到手后跟我吐槽，华为车机反应挺快，导航与语音还合拍，就是偶尔坐车的时候会觉得太智能反倒不如麦克风躺着安静。这话吧，我觉得挺有意思。智能驾驶的先进性和使用者真实体验之间有时候差距还是挺大的。供应链稳定或者软件迭代优化都得时间。
我刚才翻了下笔记，猛士M817 Max+还有个实用点是支持6kW对外放电，野营用电不成问题，电磁炉、电烤箱甚至投影仪都能凑活着用8小时。仔细想想，这比我朋友露营带的几十安时移动电源强多了。特别是野外长时间露营，电池容量和放电功率不是玩笑话，根本够不上这档次的，得真买大容量锂电池箱子，边搬边用。
这让我想到自己去年买车时，也曾纠结过越野车和SUV的定位。猛士M817到底是SUV还是纯正越野？在我看来，这版本三款车：Pro、Max、Max+其实定位已经挺明显了。Pro偏家用，满足日常需求；Max加了长续航，适合远途出行；Max+更是野地穿越级，专业户外玩家的心头好。但我老婆说，我就喜欢Max那个，够用又不贵，我心里其实也知道，我们差的两万块钱就是买个心理安慰而已。续航1600公里马上买的心态很普遍，但现实中真正用到这种续航的有多少？
再扯扯华为智能驾驶这个断层领先到底是啥意思？我猜测（不确定），关键还是在软件算法和硬件整合能力。要非说哪里落后，估计就是激光雷达和复杂环境识别机器学这个领域，国内整体还得追国际水平一点，但华为的底层开放和云端基础设施确实让这车走在了前面。好奇你们怎么想的，智能驾驶关键优势在于啥？方便省心还是性能极限？
说到越野实力，猛士这磐石底盘+极猛动力+全地形系统三件套可不是喊嘴。我拜访过一家改装店，老板曾笑着跟我说：这个车底盘扎实，接头不容易松，改装接口多，后期升级很方便，等于给越野爱好者打开了无数可能。相比市面上那些改不动的哑铃式套装，猛士显然是脚踏实地的实用派。每次越野都得准备一堆装备，我个人还嫌麻烦了点，身边真正全地形爬不烂泥、钻无人区的其实少。
对比最近我看到的坦克和牧马人PHEV，猛士M817的越野改装接口给人的自由度确实高，也加上了华为智能驾驶，对野外长途行驶的安全性提升不小。但各位觉得，智能系统越多，是不是越有可能在关键时刻翻车，特别是在偏远地区没信号或者系统故障时怎么办？
小跑题且聊聊车身安全性。猛士M817自称战甲车身，防护性能好，我问销售，这战甲能有多强？真能顶穿铁皮吗？销售哥乐呵乐呵，不能当盔甲穿就是能抗轻微剐蹭，撞击能分散冲击能量，对死角盲点都有电子辅助，是个综合体。说实话，这信息含糊但也够用，毕竟越野车安全不是只靠车身硬度。
那猛士M817 Max+这车，城市通勤和无人区穿越你会怎么选？续航够不够，智能能不能靠谱，野外用电自由到底有多大必要？买车的这两万块差价，值不值，应该怎么衡量？这些问题，留给聊车的你了。
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