比亚迪又要搞大动作，26款秦PLUS三天内全面上市。你知道吗？这款车可是比亚迪的王牌，月销量一直稳扎稳打，超过3万台。现在比亚迪也不藏着掩着了，现款优惠后只要6.98万起，不算补贴，价格真是打到白菜价。这个价格，光看新车上市的消息就觉得是炸场级别的。想想一年前，买国产紧凑车都得掏个十万出头，现在省下的钱可以买车票、吃顿大餐。
其实从之前的价格优惠来看，比亚迪明显在为新款做铺垫。你知道的，现款是今年2月刚推出的新款，产品线是成熟的，不用担心它的质量。就算新款26款出来，外观变化也不大，就是细节上做了些优化，整体风格还是那个熟悉的模样。这让我在想：这次是赶巧为活动造势，还是真打算用价格战抢市场？其实后者可能性大一些，尤其是在竞争激烈的紧凑级市场。
我刚才翻了下笔记，查了点参数。从驾驶感受来说，秦PLUS依然保持着它的优势：用上了1.5L发动机配上电机的第5代超级混动系统。入门版稍微保守点，不充电的那种油耗只有2.7升左右每百公里，真的是低到令人咋舌。你传统燃油车一箱油油箱容量在50升左右，按照油耗算，跑个800多公里都不成问题。除了油耗，这车的能耗控制也很不错，长期使用成本低，港股上市公司都在强调用得越久越便宜，比起那些虚无的高端豪车，低油耗就是硬指标。
对了，我还问了个朋友，出售这车的销售，油耗这么低，价格还这么实惠，你觉得合适吗？他笑着说：这是性价比极高的低门槛入门车。还说，现在这个价格，别说是刚需，很多车主都能接受，尤其是换购或者第一辆车。你知道吗，市场上能在这个价位做到这样的油耗，真是不多见。比市场上的一些合资紧凑车还要有优势，尤其是在后续维护和油费支出上。
说到这个价格对比，韩系和日系一些同价位车型，油耗不可能那么低。像KIA和日产的同级车，百公里油耗大概在4升到5升之间，即便是混动，也多半在3.5升左右。这就造成一大差别。你走到4S店，试试对比价格和实际油耗，你会发现秦PLUS优惠更大，划算的让人心里发慌。
可以隐约感觉到，有点小担心。毕竟新车马上就上市，为什么还要推出这个价格诱人的现款呢？我觉得，也许比亚迪是在做一种老车型的库存清理，或者说，给市场打个预告：我们低端车型依然很有料。或者，是为了吸引更多的人试驾、感受，等新款出来，再进行升级换代。
而且，你知道吗，正如你所想，供应链这事也挺复杂的——大部分零件都可以自产，或者通过合作伙伴快速补充。比如混动系统核心元件，比亚迪在国内自己有工厂生产，比起欧洲那种依赖进口的品牌，稳定性更高。供应链的问题，算不上大碍。反倒是研发，搞那超级混动，我还猜你真没细想过，但其实这可能才是比亚迪核心竞争力之一。
这逻辑其实也挺简单：推动低油耗车，是为了降低用车门槛，也符合现在消费者对省钱的需求。而且，混动系统成熟，可靠性已经经过验证，这差异比你想象的小很多。不知道你会不会突然觉得，低价+低油耗策略，可能会把这个市场搅个底朝天。
对比一下几个月前我观察到的，要是按百公里油耗算，某些竞争车型在4升或以上，甚至7升都算正常了。而秦PLUS能做到2.7升，差不多是它们的三分之一的油耗。这一差距就是实实在在降低了用车成本，尤其是对那些还在犹豫要不要换车的人。
而且我最近还在细想，低油耗和价格，关系似乎比以往更紧密了。也许比亚迪就想着：稳住低端市场，先把份额打出来。毕竟，很多年轻车主对买得起、用得起、省得起这点最敏感。而且我发现，许多朋友买车最关心的其实是油钱（这点没细想过，真是个盲点），你想想，一个每百公里比别人少花10块油钱的人，长年累月下来，省下一大笔。
我忍不住要问：你觉得，这个价格和油耗的组合，能干翻市场上那些惯性都在2到3升的混动车吗？或者说，像我这样平常用车的人，能真的用得上这么低的油耗？这是一场普通人都能踢到铁板的大戏，还是一场渐入佳境的策略游戏？
（这段先按下不表）
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