最近几年的车市热度，尤其自驾游的兴起，真的是火得不行。不知道你有没有亲身体验过，今年国庆高速堵成啥样？几乎每个收费站都像乌龟爬行。我在朋友圈看到了一个调侃：假期里，开着大空间SUV，才是平衡家庭愿望和旅途压力的最佳方案。而这，也正说明，大六座SUV开始逐渐走入大众视野。其实我自己也琢磨过，为什么这市场这么热？是不是表面看起来只是跟风热，背后还有猫腻？。
一开始我也觉得，大六座平价又能满足家庭需求，市场就会火，但实际转念一想，没那么简单。带他们看车的人都知道，六座车型相比五座，空间或多或少会有所牺牲，尤其后排腿部空间。这个牺牲，其实不算大问题，因为大尺寸车本身空间就够宽敞，但关键还在于布局。有些车采用2+2+2布局，座椅调节和舒适性会更高，但会比5座车型复杂点，要考虑到每个座位的舒适度、货箱空间怎么变化，平衡得很难。有人问，我开车累不累？其实我觉得，驾驶体验跟个MPV比，还是差点意思。尽管六座SUV看似多座和实用，但在操控上，固然比不上传统的中型SUV。你的朋友是不是也觉得，满车人，转弯的感觉比开个掀背车差远了？有时候依旧苦恼：这车大，不好倒车，刹车距离也长。
为什么新能源六座SUV吸引了那么多车企？我粗算了一下，去年这块市场增长接近50%，其实也没啥玄妙的。理想的市场先行者地位，让人记得它用增程缓解续航焦虑的策略。你看理想ONE，现在看看价位，40万起步还算合理。30万以下的市场也不是不存在潜力点。不然几年前，吉利或长安为什么频频布局大六座SUV？怎么说呢？这事有点像我家邻居赌了块风水宝地，虽然位置偏，但交通便利、潜力大，谁不想分一杯羹？。
刚才翻了一下理想的销售数据，虽然第三季度还保持在9万多辆的鸡娃水平，但环比一下，9月销售竟然比8月还少了超36%。这点让人觉得：市场可能没有想象中那么大。毕竟，汽车市场就这么大。很多车企都扑向这块蓝海，但真能守住，还是得注意内卷到什么程度。你是不是也觉得：竞争越玩越激烈，利润空间反而越小？。
再看价格线，理想、问界、极氪的售价都在四五十万区间。贵点的，带科技感和豪华配置，但普通家庭能接受吗？我有个朋友买了个30万的SUV，空间也够用，但说实话，体验差不少。就像小时候试驾单车，有些路段拼命平衡，但骑起来还总有点晃。值不值得？这个问题我一时也难下定论。
这几天我还在琢磨，为啥大家都拼命往这市场挤？是不是觉得：大六座SUV有味道，族群精准，市场潜力大？可我又突发奇想，什么市场容量能支撑这么多车企的野心？估计，放平心态，市场的天花板不会太高，可能只有100万辆，否则怎么解释，去年中国六座SUV的销量极限也就几十万。
这让我想起曾听某修理工说过一句话：提了这么多配置，买车除了看牌子，其实还得看它用料。除了售价外，材料的耐用性和大量电池组的安全性，都是硬核指标。这点谁都看得明白。更别说，供应链上的端倪也值得注意。就像生活中，不管是菜市场还是汽车制造，原材料的稳定性直接关系到成品的成本和品质。去年我还见过一份统计，说中国汽配供应链里，90%的零配件都依赖海外进口，短期内想靠国产化减低成本，不是说难就难。
有些车企流传的压力我觉得有点夸大。就像之前朋友说，有个二线品牌打算搞一款价格在20万的六座SUV，配置还算不错，但能撑多久？我猜，未必很久。毕竟市场空间有限，不能盲目铺天盖地。。
对了，你觉得：未来几年，大六座SUV的市场会变成血拼场吗？是不是会有一批爆款出现，也会有大批炮灰被淘汰？我猜你可能还没搞清楚：到底去购买六座SUV，真的是适合自己，还是仅仅看到折扣就上车？。
这件事，或许也跟消费者心理变化有关。年轻一代更追求科技感和个性化，传统的家庭车好像逐渐失宠。毕竟，像我认识的几个90后朋友，都偏爱空间大、科技多、还有自动驾驶辅助的车。六座SUV其实是个刚需+面子的结合体。这个面子我倒不懂，反正很多人看中的是能hold住一大家子，又不失驾控感。
我还发现，有些车型的后排座椅折叠后，空间变化挺大的，那个变扭的过程，有一种拼图游戏的趣味，也算能让人稍稍忘记价格的敏感。话说，贵车开出去，谁不想有场面子工程？真正的内核还是看用料、感受和后续维护成本。
哎，没细想过，或许下一步该研究研究，这些车的保值率到底几何？比方说，理想L9上市到二手价还能保留到新车的七成嘛？我猜，不是所有的豪华配置都能守住价值，很多豪车，几年后贬得比吃了灰还快。
这个市场，变数实在太多。视野一开，市场布局的格局就变得模糊了。你觉得：谁能站稳脚？是那些技术驱动的暗藏杀招代表？还是价格屠夫会不断蚕食利润？。
（这段先按下不表）大六座SUV这个新宠，未来究竟走向何方？我倒挺想知道，真正能站稳脚跟的明星，究竟是哪些？毕竟，路还长，变化也快，有人说2026年会是洗牌年。反正我自己，今年也算是打了个照面——买车还是得实用第一，但科技感、舒适度也是考虑的重点。你有没有什么心头好的SUV？跟我说说呗。
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