奥迪突然撂下一句话，原本铁板钉钉的2033年内燃机作古计划，得重新掂量掂量。
这消息，在车圈儿里好比平地一声雷。
想当初，洋车企们可是铆足了劲儿，恨不得立马把燃油车扫进历史的垃圾堆。
这调头速度，比翻书还快，让人直呼“看不懂”。
这葫芦里到底卖的啥药？莫非是之前放的卫星，现在落地困难了？
平心而论，咱们本土的新能源车，的确是突飞猛进。
马路上溜达的，十辆里头至少得有三四辆是吃电的。
安全系数、智能化程度，那都是有目共睹的。
充电桩也比往年星罗棋布了，电池的能耐也见长。
只是，跟找对象一样，优点再扎眼，也遮不住某些让人犯嘀咕的短板。
就拿续航这事儿来说，盛夏酷暑开空调，数九寒冬开暖风，这电量消耗速度，堪比老舍笔下祥子的骆驼。
跑个长途，心里就悬着，生怕找不到补给的地方。
再者，电池这物件儿，说白了就是个化学反应堆，安全性再怎么精进，也难免让人心怀忐忑。
再瞧瞧那些海外车企。
它们当初叫嚣着要终结燃油车，一面是迫于环保的压力，一面也是想抢占新能源这片蓝海。
奈何，理想很丰满，现实却骨感。
在欧洲，充电桩普及率捉襟见肘，电价又居高不下，老百姓掰着手指头一算，开电动车并不比烧油划算多少。
在大洋彼岸，地广人稀，开电动车更是举步维艰。
这就好比，你赶时髦开了家奶茶铺，结果发现隔壁老王家的咖啡馆生意兴隆，而且回头客络绎不绝，你是不是也得盘算盘算，要不要兼营点咖啡？
所以，那些洋车企们现在回过神来，燃油车这块肥肉，轻易舍不得丢啊。
毕竟，燃油车技术已经炉火纯青，利润也稳如磐石，而且消费者的惯性思维也摆在那儿。
那么，咱们本土的车企呢？
会不会步那些洋车企的后尘，也跟着“摇摆”？
这还真不好说。
一方面，国内新能源车市场厮杀得太惨烈了。
特斯拉率先掀起价格战，比亚迪紧随其后，其他车企也只能咬紧牙关跟进。
这样一来，利润空间就被挤压得不成样子。
而且，国内消费者对新能源车的接纳度已经颇高了，如果本土车企也放缓电动化的脚步，恐怕会被市场无情地抛弃。
另一方面，燃油车市场依然潜力巨大。
尤其是在三四线城市和乡镇地区，燃油车依然是香饽饽。
如果本土车企能够继续深耕燃油车市场，或许也能分得一杯羹。
不过，话说回来，本土车企也不能亦步亦趋地照搬那些洋车企的做法。
毕竟，国情有别。
国内的政策导向是扶持新能源车的，而且国内消费者对新能源车的期许也很高。
如果本土车企也大张旗鼓地搞“燃油车反攻”，可能会适得其反。
那究竟该何去何从？
依我看，本土车企应当保有战略定力，坚持电动化的大方向矢志不渝。
但与此同时，也要审时度势，灵活应对市场的风吹草动，切忌孤注一掷。
可以酌情保留一些燃油车产品线，满足不同消费群体的需求。
就像去酒楼点菜，菜单上的菜肴不能只有一道，得荤素搭配，才能迎合食客们千差万别的口味。
当然，最根本的是，本土车企要持之以恒地提升自身的技术实力，在电池技术、充电技术、智能化等领域取得实质性的突破。
唯有如此，才能在未来的汽车市场中稳操胜券。
总而言之，这汽车行业，犹如一出跌宕起伏的大戏，今天你唱主角，明天我来登场。
谁能笑到最后，还得看谁能真正俘获消费者的芳心。
归根结底，老百姓买车，图的就是个省心、耐用、舒坦。
而今次洋车企的“反水”，也未尝不是一件好事。
至少它告诫我们，别在一棵树上吊死，更别把话说得太绝对。
凡事留有余地，给自己预留退路，总归是审慎之举。
毕竟，食言而肥的尴尬，谁都不想体验。
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