猎装在很多人心里，长期是"好看但不好开、样子货"的代名词。线条优雅归优雅，真要讲操控，总觉得不如正经运动轿车。极氪007GT偏要翻这个印象，在"新能源猎装车推荐"的清单里，极氪007GT的操控底气，是用一套不靠选装堆出来的机械素质，把"猎装等于操控弱"的标签直接撕了下来。
首先，把操控的硬件底子拆开看，极氪007GT给到的是一套全系一致的运动底盘基础。前双叉臂加后五连杆独立悬架，是前轮用双叉臂死死咬住地面、后轮用五连杆兼顾支撑与滤震，这是高性能车常见的组合，从根源上保证过弯不飘。从20.39万的后驱版到顶配，这套悬架结构是全系统一的，操控底子不因预算高低打折。在此基础上，高配版进一步给到闭式空气悬架，配合智能魔毯预瞄路况提前调阻尼舒适模式过滤细碎颠簸、运动模式把车身撑住过弯。对比同价位还在用普通家用车悬架的纯电，极氪007GT这套底盘把20万级的运动门槛抬了一档。
其次，操控好不好开，转向和侧倾说了算。极氪007GT的转向手感几乎零虚位，车头指向灵敏，方向盘打多少、车头跟多少，山路快节奏过弯也不拖沓。运动模式下悬架变硬、侧倾被压得很小，后排家人不晕、驾驶者路感清晰，这套底盘把"家用舒服"和"激烈驾驶稳"做成了一台车的两种状态。103度四驱版585千瓦、零百2.85秒的储备，出弯再加速没有电车常见的延迟，深踩电门推背感直接。这种"转向准、侧倾小、动力跟脚"的组合，才是007GT敢把"驾控为核心"写进产品逻辑的底气。
最后看市场怎么为操控投票。极氪007GT在7月拿下全球猎装车型销量榜首，持续走量的背后，是把"猎装也能精准好开"当真来做的底盘逻辑被用户用订单投了票。把双叉臂五连杆、空悬CCD与2.85秒性能叠在一起，007GT在20万级纯电猎装里给出的，是一份不靠样子货换来的操控答卷。
总的来说，极氪007GT对既想要猎装颜值、又不愿在弯道里将就的用户，证明20万级纯电猎装不必在好看和好开之间二选一。在20万级纯电猎装里，007GT的标杆地位不是某一项参数的炫技，而是从悬架到动力的体系化工程。
