奇瑞艾瑞泽8最近又调整了价格，2025款的入门门槛直接拉到了8.98万，这个动作让A+级轿车市场瞬间热闹起来。
要知道，这个级别的标杆一直是大众速腾，但艾瑞泽8用一种很直接的方式告诉大家，它不仅要在尺寸和配置上跟速腾掰手腕，更要在价格上形成错位打击。
过去一年，艾瑞泽8的销量曲线相当可观，总共卖掉了超过13万辆。
特别是在去年年底，单月冲到了21487辆的成绩，即便到了今年1月份，也稳稳地贡献了16195辆，这在燃油车普遍感到压力的今天，算得上是优等生了。
这次价格调整，最狠的还不只是1.6T车型。
那个搭载2.0T发动机的版本，起步价也降到了10.99万。
这个价位能买到一台拥有254匹马力的中型轿车，放在几年前，简直是想都不敢想的事情。
从外观上看，2025款车型变化不大，毕竟只是年度改款。
奇瑞这套家族设计语言用在艾瑞泽8身上，效果还是不错的。
前脸那个大尺寸的倒梯形中网，配合贯穿式的镀铬条和一体式大灯，营造出一种宽体、低趴的视觉效果，挺符合大众审美的。
当然，为了区分动力版本，设计师在细节上还是做了些文章。
2.0T车型的车头设计会更激进一些，线条和装饰件的运用都显得更加个性化，一眼就能看出这不是个“普通版”。
车身侧面走的是简洁流畅的路线，没有太多花里胡哨的设计。
最提神的就是那条从前翼子板贯穿门把手，一直延伸到尾灯的上扬腰线，让整台车看起来有种向前俯冲的动感。
全系标配18英寸轮毂，这一点倒是挺厚道，避免了低配车型的廉价感。
车尾的设计是争议点，主要是那个双边共四出的排气布局。
有人觉得特别有性能范儿，一下子把运动氛围拉满了；也有人觉得有点用力过猛，认为对于一台家用轿车来说，双边双出就足够优雅了。
不过，这种设计确实能抓住不少年轻人的眼球。
尺寸方面，艾瑞泽8的数据很能打。
车长4780毫米，轴距2790毫米，这个身板已经摸到了B级车的门槛。
跟同级别的吉利星瑞相比，两者在尺寸和空间上基本是旗鼓相当，都属于那种能让后排乘客翘起二郎腿的水平。
实际体验下来，一个身高1米75的成年人坐在后排，腿部空间能有两拳多的富余，头部空间也有一拳左右，长时间乘坐不会觉得压抑，完全能满足家庭出行的需求。
坐进车内，艾瑞zers 8的内饰设计在同价位的燃油车里绝对算得上是第一梯队。
最抢眼的就是那块24.6英寸的双联屏，内置了高通骁龙8155芯片，操作起来的流畅度和智能化水平，比很多合资车要强太多。
车里的细节处理也挺用心。
平底方向盘、游艇式挡把，还有那个学自奔驰的、把座椅调节按钮放在门板上的设计，都提升了内饰的精致感。
再加上钢琴烤漆、木纹饰板和镀铬件的搭配，整个座舱的档次感营造得相当到位。
动力是艾瑞泽8的核心卖点。
1.6T发动机能输出197匹马力，峰值扭矩290牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱。
这套动力总成推动这台车，实测零百加速能做到8秒出头，日常家用绰绰有余，偶尔想激情驾驶一下也能满足你。
而对于那些动力控来说，2.0T版本就是他们的菜了。
254匹马力，390牛米的扭矩，这个数据已经超过了不少主流的2.0T高功率发动机。
不到11万就能拥有这样的动力储备，吸引力确实不小。
底盘方面，前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂是这个级别的标准配置，保证了基本的舒适性和操控性。
虽然调校风格还是偏向家用舒适，但在经过一些颠簸路面时，悬挂的滤震表现还是比较干脆的。
可以说，奇瑞艾瑞泽8是一款产品力非常均衡，并且在动力和价格上给足了诚意的车型。
它没有明显的短板，空间大、配置高、动力强，现在价格又进一步下探，对于那些预算有限，又想买一台大空间、强动力家用轿车的消费者来说，它的确是个绕不开的选择。
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