只需52.99万，就能开走一台0-100km/h加速1.98秒的“赛道猛兽”！ 小米SU7 Ultra刷新纽博格林北环赛道纪录，以6分46秒874成为史上最速四门量产车。 这车直接对标保时捷Taycan Turbo GT和特斯拉Model S Plaid，但价格不到它们的一半。
标配赛道级三电机、碳纤维车身和智能驾驶系统，选装10万元赛道套装后，性能直逼千万超跑。 开售三天，订单就突破1.9万台，锁单量超1万台，狂揽近80亿元。 这不是概念车，而是能开上街的“纽北王者”。
小米SU7 Ultra搭载了“超级三电机系统”，包括两台V8s电机和一台V6s电机。 V8s电机最高转速达27200rpm，单台输出578马力，系统综合最大功率1548马力。 这让它0-100km/h加速仅需1.98秒，0-200km/h加速5.86秒，最高时速350km/h。
电池用的是宁德时代麒麟Ⅱ赛道专用高功率电池包，容量93.7kWh，支持5.2C超快充，10%-80%充电只需11分钟。 CLTC续航630公里，但选装碳纤维尾翼或特定轮胎时，续航会降到620公里左右。
赛道专业套装售价10万元，全是原厂定制件。 包含倍适登EVO R绞牙减振器，支持10段手动调节，能兼顾街道和赛道驾驶。 轮胎是倍耐力P ZERO TROFEO RS半热熔胎，搭配21英寸U型锻造轮毂，减重20%。
制动系统用ENDLESS高性能制动片，前轮碳陶瓷制动盘直径430mm，后轮410mm，耐1300℃高温，100-0km/h制动距离仅30.8米。 这套装备让车辆在珠海国际赛车场跑出1分37秒758的圈速，成为该赛道最速量产车。
碳纤维双风道前舱盖复刻原型车，面积1.73平方米，减重1.3公斤，优化气流导流。 全车最多21处碳纤维部件，包括车顶、侧裙、外后视镜壳和固定式大扰流板，总使用面积达5.5平方米。 整车最大下压力285kg，媲美超跑。 外观上，有24K金碳纤维车标、U型风刀和前铲，尾部黑化标识配合主动扩散器，战斗感十足。 车身尺寸长宽高5115/1970/1465毫米，轴距3000毫米，定位中大型车。
内饰主打赛道氛围。 标配5平方米Alcantara超细纤维面料，覆盖方向盘、座椅等区域。 碳纤维元素遍布，包括运动方向盘带黄色回正标识、门板饰条、中控面板、空调出风口饰板和座椅背板。 前排座椅靠背绣有“Ultra”英文标识，后排支持4/6比例放倒。 配置上，有双50瓦手机无线充电、25个扬声器音响系统和前排座椅按摩。
出厂搭载小米端到端全场景智驾（HAD），覆盖高速、城市道路和停车场。 硬件包括1颗128线激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头和12颗超声波雷达，双NVIDIA DRIVE Orin芯片总算力11.45EFLOPS。 车机用高通骁龙8295芯片，运行Xiaomi HyperOS系统，支持16.1英寸中控屏、56英寸HUD和五屏联动。
赛道模式通过“赛道大师”APP实现。 APP能实时显示圈速、G值、刹车力度等数据，支持视频导出分享。 车内三屏（中控屏、仪表盘、HUD）在赛道模式下自动切换界面，显示赛道地图和驾驶参数。 驾驶模式丰富，包括街道的经济、湿滑、运动模式，以及赛道的耐力赛、排位赛和漂移模式。 一键Boost功能可临时输出1548马力，持续20秒。
在株洲国际赛道，量产版以1分41秒806登顶“最速四门量产车”。 上海国际赛车场，它跑出2分9秒944，成为上赛最速量产车。 纽北圈速6分46秒874的纪录，验证了三电机和热管理系统的可靠性。 车辆还通过了中汽中心赛道级电池安全认证，采用“防弹涂层”技术提升电池耐穿刺性。
标准版售价52.99万元，赛道限量版81.49万元。 对比特斯拉Model S Plaid（81.49万元，加速2.1秒）、保时捷Taycan Turbo GT（199.8万元，加速2.3秒）和极氪001 FR（76.9万元，加速2.02秒），小米在价格和性能上占优。
购车群体中，80%-90%是BBA、保时捷或法拉利车主的增换购需求。 为保障安全，车辆设置300公里“新手期”，限制最高时速140km/h并禁用赛道模式，超300公里后可手动开启保护功能。
开售10分钟大定突破6900台，2小时破1万台，3天锁单量超1万台，大定量达1.9万台。 按标准版计算，三天销售额近80亿元。 2025年4月，小米汽车全系交付超28000台，SU7 Ultra双风道前舱盖版开始交付。 租赁市场同样火爆，上海某豪车租赁公司一个月档期全满，客户包括汽车博主和评测团队。
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