国产电动重卡市场越来越卷了，从续航到电耗可以说不断进行突破，那放在全球市场下，国产电动重卡到底是个什么水平？我们不妨以特斯拉Semi电动重卡为对照，来看看国内外电动重卡的差异到底都有哪些。
全球物流巨头DHL供应链刚刚确认，其首辆特斯拉Semi电动重卡已在北美正式投入日常重型物流运营，这辆车不仅跑起来了，而且交出了一份堪称“恐怖”的实测成绩单。不是PPT，不是概念车，而是满载34吨货物、实打实跑了5000公里的真实数据。
谁说电车拉不了重货？
长期以来，电动重卡在行业里有两个撕不掉的标签，续航差和载重轻。但DHL这次公布的数据，似乎就是为了打脸而来的。
根据DHL官方报告，测试期间，这辆Semi最高承载了34吨货物，这个载重量，已经和主流柴油重卡平起平坐，甚至更胜一筹。在满载情况下，单次充电续航里程达到了625公里。最让人震惊的是它的能耗——满载行驶平均每英里仅消耗1.72千瓦时（约合每公里1.07度电）。
这是什么概念？对于一台总重接近50吨的庞然大物，每公里1度电出头的能耗，意味着特斯拉在电控系统和空气动力学上，已经建立起了极高的技术壁垒。
告别“里程焦虑”，迎来“充电自由”？
更具杀伤力的是DHL目前的实际使用场景，这辆续航能力高达800公里的怪兽，目前被安排在每天约160公里的短途路线上。结果是什么？每周只需充电一次。
对于物流车队管理者来说，这句话的诱惑力是致命的。以前运营电动车，司机得时刻盯着电量，甚至要在排班表里专门预留充电时间。现在，这辆车就像以前的诺基亚手机一样，跑了一周，周五晚上插上枪，周一早上满电出发。这种“冗余度”彻底解决了电动重卡在短途高频运输中的痛点，甚至让里程焦虑在这个场景下变成了一个伪命题。
燃油车的黄昏加速了？
DHL并不是唯一一个“吃螃蟹”的人。如果你仔细观察这份名单，会发现北美物流圈的“半壁江山”都已经向特斯拉Semi投了票。
UPS订购了125辆；百事可乐是其最大的早期用户，手握约100辆订单；沃尔玛、Sysco（食品分销巨头）、安海斯-布希（百威母公司）全部入局。这些企业不是傻子，他们拥有全球最精明的算账团队。如果这辆车不能帮他们省钱，不能帮他们实现净零供应链，他们绝不会拿真金白银去陪马斯克玩游戏。
DHL更是放出豪言，每投入一辆Semi，每年减少50吨碳排放。并在2026年随着特斯拉产能提升，进一步扩大车队规模。
对于国内的重卡行业来说，这既是压力，也是动力。当真正的“狼”带着成熟的产品冲进市场时，单纯靠低价竞争或许已经不够了。未来的重卡战场，拼的不再是谁的油箱大、电池大，而是谁的效率高。
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