很多人买车的时候，对配置表很在意，在乎的都是带“自动”两个字的功能，默认认为这样才有科技感。
自动驻车（Auto Hold）是单中经常出现的，很多车主上车后都会按一下带有A字样的圆圈按钮，并且认为从此就可以摆脱红绿灯前踩刹车脚酸的情况。
我开了十年车，见过的交通事故和维修案例比吃过的米还要多，请各位一定要注意：这东西不是万能的“省力神器”，用不好它就是你变速箱、刹车系统的大害。
很多人认为这个功能就是电子手刹的自动版，停下车就锁死油门放开就可以走了很方便。
其实它的逻辑要比你想的复杂，它是利用EPB电子驻车系统和行车制动系统的深度联动来实现。
当你踩下刹车时，车就会稳稳地停下来，在系统检测到轮速信号归零之后的瞬间给制动分泵施加压力，并且不用一直按着踏板。
在平坦路面上短时红绿灯的时候，刹车分泵可以喘口气儿了，在活塞长期高压工作的过程中也可以少受点折磨。
但是问题在于，很多人把这玩意儿当成了“全天候管家”，这就出现了问题。
倒车入库时，我经常看到有人因为没有关掉自动驻车，在车子进退的时候动作生硬得就像个关节炎患者。
本来倒车就用的是丝滑的蠕行控制，轻点油门就行。
Auto Hold不管这些，它觉得你已经停稳了就直接把轮子锁死。
你再想走的话，就得给油了，发动机转速上来的时候变速箱阀体还没准备好呢，刹车系统也要先顶着劲儿挣脱锁止，在来来回回的机械冲击下就产生了。
长此以往，变速箱阀体里的压力调节机构会闹情绪、起步顿挫、异响甚至哪天挂挡不走别怪车质量不行是你自己把它的底子给折腾坏了
更可怕的是在那些走走停停下车的路段。
车辆在蠕行时，刹车分泵、制动电机短时间内要不断地进行锁止和释放。
这不是电费高问题，而是因为动作频率快导致内部产生热量。
不要小看这点热量，时间长了密封圈会加快硬化、脆化制动系统如果出现泄漏的话刹车就是致命的。
还有雨雪天或者湿滑泥泞路面的时候，你以为这功能帮你省力了其实它是给你“挖坑”。
在这种低附着力路面的情况下，系统强制性的制动干预会破坏轮胎的滚动状态，在本来可以靠轻微打滑来恢复抓地力的时候它却锁死了一个情况之下车身的姿态立刻就失衡了不可控侧滑一出现你就从驾驶员变成了乘客
很多人把自动驻车当成了P挡，临时停车去买瓶水或者在路边等人就挂着D档、开着Auto Hold在那里等着。
这真的是在考验刹车分泵的耐力，也在增加蓄电池不必要的负担。
记住一句话，自动驻车只是临时的辅助，并不是长久的停靠锁止机构。
如果你真的要离开座位或者长时间停车的话，老老实实挂上P挡、拉起电子手刹就是对机器最基本的尊重。
我一直认为汽车工业的发展方向是使驾驶更简单，但这并不意味着我们可以把大脑以及对机械的感知能力都交给电子设备。
当辅助系统介入的程度越来越大时，我们对于车辆底层的物理反馈是否也变得迟钝了？
很多人买车是为了追求自由，但是如果连起步、刹车都要依靠系统来做出决定的话，那么我们到底是机器的主人还是被机器所奴役的人？
别被花哨的参数给迷惑了，真正了解车的人知道什么时候应该关闭这些电子干预系统，并且把控制权牢牢地掌握在自己手中。
下次开车的时候，试着在挪车或者拥堵时关掉它，在你不知道的情况下你会发现你的车子不仅好开而且寿命也被无形中拉长了。
这就是玩车的真谛啊！
