透过高管百万薪酬，看全球汽车财报，为何说“中国车企活得更稳”

随着全球各大车企财报的发布，很多朋友都在关注各大车企老板、高管等千万、百万薪酬，其实看财报主要还要看营收、利润率、以及负债率等关键指标。不过，可能很多朋友放开财报，最关心的还是高薪职业，而不是各项指标。

笔者看到，“车东西”就对国内12家车企的财报中，梳理出了“哪个车企最赚钱”，他们关注的就是营收、利润、成本、销量等关键数据。

当然，更多的媒体将目光放在全球车企的发展指标三上，比如以负债率来看，国外的汽车企业负债率基本都大于60%，只有特斯拉比较独特，而美国车企的负债率甚至超过了80%。

当然，总负债与企业规模和营收相关，也与所在国家和地区的金融化水平有关，所以我们还要看营收负债比等参数。

作为企业负债与营收的比值，这个指标可以反映出企业单位营收下的负债水平，即相同经营状况下的负债水平。

这样看起来，中国车企的负债率更低，营收负债比也相对较低。具体的看下面的图表大家也就知道了。

需要指出的是，一段时间以来，有些所谓的专家、媒体、自媒体等操作所谓的车企负债率，炮制所谓的“资不抵债”、“崩盘”等言论，如果不是别有用心，就是揣着明白装糊涂。

中国车企正处于高速发展阶段，负债率指标与国际上还要低，营收负债比也相对较低，即便是负债的性质的性质上，也有着很大的不同。如果仅仅看到“负债”2个字，就望文生义的话，实话说不应该。

当然，还有信息针对我国汽车行业付款周期较长等情况，一些主机厂常常被挂上“拖欠供应商货款”的坏名声，实际上从财报中可以看出来，基本是主流厂商都在120-200天以内，相比传统制造业平均120天左右的账期确实长一些，但是汽车行业的供应链本就很长，也在情理之中。随着主流车企发展进入平稳期之后，也就改善了很多。

我们看了国内主流车企的付款周期、“应付账款占营业收入的比例”等指标之后，反而是放心了一些。新能源汽车作为我国的“新三样”，担任起了巨大的使命，企业的财务状况的稳健自然重要，我们也从中看到了整个行业也在向着成熟、稳定、健康的方向发展。