8月11日，小米YU7单日下线量首次突破200辆。
这一数字创下YU7量产以来的最高纪录。
产能爬坡的轨迹清晰可见：8月5日下线97辆，8月6日超过120辆，8月7日突破140辆。
短短一周内，日产量增长超过30%。
生产线的提速直接反映在交付数据上。
小米汽车工厂的二期产线即将成为关键变量。
这座专属YU7的工厂预计本月正式投产，年产能设计为30万辆。
根据内部测算，9月5日之后产能将大幅提升，10月下线量或将迎来“井喷式”增长。
工厂布局的野心早已铺开。
一期工厂自2024年6月实施双班制后，平均每76秒就有一台车下线，年产能锁定在15万辆。
二期工厂投产后，总产能将跃升至45万辆。
而正在建设的三期工厂目标更宏大——2026年投产后，年产能或突破60万辆。
但产能扩张的速度仍追不上订单洪流。
6月26日晚10点开售的小米YU7，1小时内大定订单冲到28.9万辆。
18小时后，锁单量定格在24万辆。
这相当于特斯拉Model Y 2024年在华销量的60%，或20-40万元新能源SUV整个5月的销量总和。
交付周期的压力赤裸裸摆在用户面前。
小米汽车App显示：标准版等待57-60周，Pro版48-51周，最快的Max版也要42-45周。
如果现在锁单，提车时间最早也要等到2026年中。
部分用户的实际体验略好于预期。
有车主反馈标准版提车比App预估提前了2周。
销售渠道透露，生产线正通过三班倒提速：标准版排产提前2周，Pro版提前4周，Max版提前5周。
现车成为稀缺资源。
开售当晚推出的“准现车”均为Max版本，锁单后1-5周交付，起售价35.04万元。
这批车在开售30分钟内就被抢空。
二手平台上，Max现车订单加价转卖高达1.7万元，黄牛直言“只收Max版”，因为标准版和Pro版年内提车希望渺茫。
竞争对手嗅到了机会。
智界R7推出限时补贴2万元，综合优惠达5.4万元；小鹏G7预售价降至19.58万元，击穿20万元心理防线；特斯拉Model Y则增加续航里程，同步实施5年零息政策。
雷军的回应出人意料。
他在社交媒体公开建议：“急需用车的朋友可以考虑Model Y或小鹏G7。 ”
这一表态被解读为缓解交付压力的策略，也被部分用户调侃为“劝退式营销”。
内部产能的调配同样紧张。
一期工厂仍在消化SU7的积压订单，该车型当前月产能2.8万辆。
二期工厂投产后将全力保障YU7，但初期月产量仅5000辆左右。
双线作战让生产调度面临两难：优先YU7可能引发SU7用户不满，按顺序排产又恐流失新订单。
工厂的物理极限也在经受考验。
一期工厂通过增装压铸产线和双班制，利用率已达200%。
二期工厂虽已竣工，但生产线磨合仍需时间，预计10月才能稳定输出3万辆/月的产能。
用户的耐心正在被时间消磨。
社交平台上，有人自嘲“等YU7比等iPhone新品还煎熬”。
部分锁单用户开始计算机会成本：如果转购竞品现车，早提车半年能省下多少保险和停车费。
销售端的压力同步传导。
北京合生汇小米门店需要排队15-30分钟才能进入展车区。
销售人员反复强调：“想早提车只有一个办法——尽快锁单。 ”
而这句话背后，是超过24万个等待被兑现的承诺。
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