提到特斯拉，很多人第一反应仍是电动汽车、自动驾驶，还有那些堆满工厂的储能设备。
但如果把时间线拉长，这家公司走到今天，其实经历了三个阶段：让电动车成为主流、以人工智能驱动自动驾驶、再到关注全球能源的可持续转型。
第一阶段，从2006年到2016年，是电动车崛起的十年。那一年，马斯克在博客上发布了第一份“宏图”，分成四步：造高端跑车赚研发资金、推出中档车型拓展市场、再推出大众买得起的产品，并提供零排放能源方案。
十年后，Model 3量产，虽然经历了著名的“生产地狱”，但到2018年时，弗里蒙特工厂的周产量终于突破5000辆，这一步算是成功跨过了量产门槛。
从那一刻起，特斯拉不再只是小众跑车公司，而是成为电动车时代的重要玩家。
第二阶段是从2016年到2022年。那年7月，马斯克发布第二份计划，把特斯拉的定位从“造车公司”延展为了“能源与智能科技公司”。
这次的目标更宏大：开发太阳能屋顶、扩充电动车型、打造比人类更安全的自动驾驶系统，并且让车辆成为可在闲时创造收益的资产。
可以说，这一时期，特斯拉的重心从“造车”转向了“造系统”。
接下来的第三阶段，从2023年算起，主线已经不只是车，而是全球能源转型。那年3月，在奥斯汀超级工厂，特斯拉提出了“可持续能源地球计划”。
目标是到2050年前后，让全球能源体系彻底摆脱化石燃料。根据他们的计算，这一转型大约需要30太瓦的可再生发电能力、240太瓦时的储能设备，以及约10万亿美元的投资，所占陆地面积还不到地球的百分之一。
步骤也很清晰：普及电动车、推广热泵替代燃气、推动工业电气化和绿色氢能、发展可持续燃料，最后再用清洁能源重构电网。
回到眼前的市场，电动车看起来不再“贵得遥不可及”。
一辆中型纯电车的制造成本，到底是多少？
电池是最大成本，目前市场价大约每度电1000元，60度电的电池组成本约6万元。动力总成大约1万元；车身焊装、喷涂成本2万元左右；内饰、底盘、电气系统等合计3万元。整车硬件成本在12万元左右，再加上人工、税费和管理支出，整体制造成本大致不超过15万元。
紧凑型车成本还可以更低，大型SUV略高，总体区间在10万到20万元之间，具体取决于工艺与供应链。
特斯拉的优势就在于规模化。上海超级工厂的本地化率超过95%，零部件几乎都在周边完成供应，运输距离短、零件成本低。
单座工厂年产量接近百万辆，平均每四十秒就有一辆新车下线，规模效应让单车研发成本被迅速摊薄。
再看同行，很多造车新势力一年销量只有几万辆，研发投入和采购体量都不在一个级别，自然拿不到最优价格。特斯拉几乎不投传统广告，把预算都用在生产和技术上。
他们披露的数据显示，从2017年的每辆车成本约8万美元，降到了2022年的3.6万美元。
值得注意的是，成本下降并不是依靠减配。关键系统——电池、电机、安全结构，依旧保持高水准。内饰确实简洁，但影响总成本的真正变量，是工艺结构和供应链效率。
特斯拉的定价策略始终围绕成本浮动，成本降低就降价，成本上升就调价。2023年的那轮降价，引发不少车主在社交平台吐槽“早买亏了”，但市场行为从来如此——涨价时没人退钱，降价时自然也难有补偿。
说到底，电动车的成本已经被重新定义。
便宜并不是因为偷工减料，而是靠规模、技术和组织效率换来的。特斯拉用现实证明：只要供应链和制造体系足够扎实，二十万元级别的电动车，同样可以有不错的性能和体验。
国内品牌之间的差距，也正在这些细节里被拉开。
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