3分钟大定突破20万辆，1小时突破28.9万辆，小米YU7一上市就给整个汽车行业狠狠上了一课。
这是一个什么概念？回想小米SU7 4分钟大定破万，7分钟破2万，24小时才8.89万辆。再看友商，2024年全年，理想、蔚来、小鹏交付量分别为50.45万辆、22.19万辆、19万辆。也就是说，小米YU7单款车1小时大定就超过了蔚来、小鹏多款车型一年的总交付量，超过理想半年交付量。
如此热销的新车售价多少？6月 26日，小米YU7上市，共推出标准、Pro、Max三个版本，价格分别为25.35万元、27.99万元、32.99万元。据小米集团董事长兼CEO雷军表示，小米YU7价格仅花了5分钟便定下了，如此简单的原因是其全面对标特斯拉Model Y，只要定价比后者便宜就行了。Model Y共有后轮驱动、长续航前轮驱动、Performance高性能3个版本，售价分别为26.35万元、31.35万元、35.49万元。可以看到，小米YU7三个版本的定价均比Model Y低。
当看完整场发布会，就会发现价格只是小米YU7大爆的原因之一。汽车研发的底层是技术，而最上层却是人性化，中国汽车市场上恐怕只有雷军理解到这一要义。所以在小米YU7的介绍中，除了外观、内饰、性能、续航、智能化等基本配置外，雷军讲了很多“是行业基本操作，但是鲜有人做”的技术。
例如，小米YU7联合多个医院共同试验、研发出的晕车舒缓模式让晕车发生率降低51%、晕车发生时间延缓16%，成功解决了用户“一开（坐）电车就晕车”的痛点；再比如，手机超级小爱，一句话找车，它会告诉用户周边有什么显著建筑物，使其轻松方便找车；再比如，全车16个磁吸点位支持自定义蓝牙按键、纸巾盒等配件，即使是一包纸在小米YU7上也有固定的储存空间。可以说雷军不是最优秀的“老汽车人”，但不能说他不懂用户。
这些雷军带给用户的“情绪价值”成就了小米YU7，也将让友商们彻夜难眠。因为虽然小米YU7明确对标Model Y，但真正慌了的可能是整个中国新能源友商。毕竟以前，论营销、论懂用户，他们比不过；现在，论销量，他们也被步步紧逼。
除了特斯拉，还有谁慌了？
“我要是马斯克，在今天YU7发布前我就降价2万元，让雷总下不来台。”
当小米YU7 1小时大定近30万辆时，不少网友都表示特斯拉Model Y的SUV销量冠军之位有点危险了，毕竟小米YU7的各项配置都是标榜Model Y推出。
空间上，小米YU7 3000mm的轴距要比Model Y的2890mm要长；续航上，在CLTC工况下，YU7续航为760km-835km，明显超过Model Y的593km-719km。
然而尽管雷军在发布会上一直对标Model Y，以前也再三强调“国产品牌不是竞品”，但众人都知道小米YU7的上市，最慌的不是特斯拉，而是那些与其处于同一价格带的中国新能源友商们。
在小米YU7正式发布前夕，理想汽车创始人李想、小鹏汽车董事长何小鹏、蔚来汽车创始人李斌等新势力掌门人都转发雷军的微博表示对YU7上市的祝贺，但也许当他们看到小米YU7大定数据后恐怕将彻夜无眠。
目前在小米YU7瞄准的中大型SUV市场上，理想L6、小鹏G9、蔚来ES6、问界M7、智界R7、唐L DM、岚图FREE等车型都将面临着小米YU7的围剿。这几款相对具有竞争力的产品中，只有理想L6月销量过万。
这一市场早已成为红海。乘联分会数据显示，中大型SUV细分市场前5个月销量为35.6万辆，同比下滑7.8%；市场份额为4%，同比缩减0.7个百分点。所以当该市场整体份额下滑时，小米YU7销量的增长势必意味着其他友商销量下滑。
想要保住市场份额，留给中国新能源友商们只有两条路：降价和焕新。当初，小米SU7上市时，极氪、蔚来等竞品车型便采取降价和焕新等措施消化了不少小米SU7的外溢订单。小米YU7上市，友商们或重启降价措施。上市当天，鸿蒙智行宣布智界全系车型降价，购车立减2万元现金，但不知什么原因，当日下午，这条官宣已被删除。从另一角度看，小米YU7的上市或给“价格战”再添一把火。
除了中国新能源友商们，BBA和一些合资品牌也将受到强有力的冲击。一方面，小米YU7高配版本已经摸到BBA主销车型的尾巴，另一方面，小米YU7在性能和续航上完全不输BBA，留给后者的也只有主动降价和被动降价两条路可以走了。
小米YU7面前的两座大山
“只要小米不犯病，它的‘王朝根基’算是已经打下了。”看到小米YU7大定数据后的网友戏谑道。然而虽然小米SU7、YU7销量乐观，但距离其根基稳固还有两座需要跨过的大山。
其一是产能。雷军“北京欠车王”的称号并不夸大。曾经有汽车博主爆出，小米SU7累计锁单量已达约43万辆，但截至目前，小米SU7累计交付25.8万辆，还有17.2万辆未交付。如果用户现在买小米SU7，至少要排队8个月才能提车。加上小米YU7 28.9万辆大定销量，目前小米汽车将有46.1万辆新车等待交付。
与火爆的销量订单形成对比的是，当前小米汽车在北京经开区只有一个整车制造工厂投产，年产能15万辆。其为小米YU7所建的智能制造产业基地二期项目虽然已于4月22日验收，但投产日期尚未确定。即使立刻投产，两期项目合计30万辆的年产能也无法满足其当下46.1万辆的未交付订单。
在发布会上，雷军表示SU7锁单但未交付客户可72小时内转定YU7，不过对于SU7锁单车主来讲，无论是SU7还是YU7，想要拿到现车是显然不可能的。
产能提不上来不仅影响用户提车导致交付量不上去，还影响小米汽车销售人员提成发放。日前，一位小米汽车门店销售人员表示“虽然小米汽车销量较好，没有订单压力，但是只有等到用户提车后才能拿到相应提成。”不过有消息显示，小米的第三个工厂正在建设中。
其二是此前SU7智驾事件引发的舆论质疑。在发布会当天，雷军发布了3条有关车的内容，其中有2条关于安全；发布会上，雷军明确表示“安全是前提，安全是基础，安全是一切。在刚刚造车的时候，我们高度重视安全。”这一切的目的都是为了打消此前SU7智驾事件导致的舆论质疑。
在小米YU7身上，雷军不仅想表达车辆十分安全，更想告诉消费者他们对于安全的重视态度。在上市前，小米YU7就进行了极度严格的整车测试，历时539天，覆盖296个城市，从夏天的吐鲁番到冬天的漠河 再到海拔5380米的西藏阿里地区，道路实测里程达到649万公里。
除此以外，在发布会上雷军还透露，小米YU7成功挑战24小时耐力挑战，总行驶里程3944km，成功超越了保时捷Taycan以及奔驰CLA纯电原型车。
而聚焦到智能驾驶上，雷军并未多言，只在发布会上透露出了两个关键信息：一是新车全系标配算力为700TOPS的Thor芯片、1颗激光雷达、1颗4D毫米波雷达，11个高清摄像头以及12个超声波雷达，三个版本均支持端到端辅助驾驶。二是预计今年下半年升级小米XLA大模型。
侃车说
雷军说，小米YU7是小米真正走向汽车主战场的开始，将面对最强大的对手、直面最残酷的竞争。这场战役的残酷性在于，市场不会给小米太多试错的机会。面对特斯拉的降价狙击、比亚迪的规模压制，以及华为、蔚来等品牌的技术围剿，小米YU7必须在产品力、品牌认知和供应链效率上同时做到极致。
如果成功，小米将真正跻身智能电动汽车的第一梯队，完成从”跨界玩家”到”行业巨头”的蜕变；但如果再经历一次如SU7智驾事件一样的舆论，小米YU7乃至雷军后续的造车路都会陷入消耗战，甚至影响整个小米生态的估值逻辑。
这是一场关乎生死存亡的突围之战。而市场，正在等待答案。
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