余承东到底冤不冤？我替他说句公道话，智驾好用但别“作死”

余承东到底冤不冤？我替他说句公道话，智驾好用但别“作死”

我这人开车有个毛病，只要上了高速或者环线，第一件事就是把智驾打开。这么说吧，我现在出门十趟有九趟都是车自己在开，那玩意儿确实省心，堵车的时候不用一脚油门一脚刹车地踩，长途跑下来也不像以前那样累得腰酸背痛。所以前两天刷到网上好多人逮着余承东骂，说他开车低头看手机被罚款活该，我这心里还真有点不是滋味。

余承东那事儿我特意去扒了扒来龙去脉。今年5月份那会儿，他开着问界M8在路上，被旁边车的人拍下来，说是脑袋低了快20秒，方向盘也没攥着，视频一发出去，“余承东开车睡觉”这词儿就炸了 。后来他自己出来解释了，说根本不是什么睡觉，就是旁边有人跟他打招呼，他低头看了一眼手机，也就几秒钟的事儿。最后深圳交警那边查清楚了，罚了款也扣了分，这事儿就算定性了 。可网友不依不饶啊，说什么的都有，最难听的就是“智驾吹得天花乱坠，自己开车都不敢看路”。

说句掏心窝子的话，这事儿要是换我身上，我也得低头看那一眼手机。咱们现在这些人，哪个不是手机长在手上？来条微信、来个电话，你能忍住不看？再说了，人家那车智驾水平确实在那儿摆着。今年春运那会儿，第三方平台统计的数据，华为乾崑智驾跑了4.7亿公里，一百多万车主开着，91%的人都在用，单车单日最长跑了2266公里 。这要是难用、不安全，谁吃饱了撑的天天开这玩意儿？

但话说回来，余承东这次挨骂，真不冤。

别管你智驾多牛，什么192线激光雷达、什么无图NOA，车规级的东西摆在那儿——L2就是L2，法规写得明明白白，出了事儿算司机的，不算华为的 。余承东自己也承认开了30年车，头一回进交警队是因为这事儿 。这不就结了吗？你再是老司机，再是大佬，在交规面前也得老老实实攥着方向盘。

其实这事儿背后藏着个大问题。咱们这些天天用智驾的人，心里都清楚，现在的技术到底到了哪一步。高速上那确实稳，跟车、变道、避让大车，比你开得还规矩。可一到城区，尤其过年那阵子街上全是电动车、行人乱窜的时候，系统就开始犯嘀咕了。有博主实测过，有些品牌50多分钟接管7次，差点撞上 。华为ADS 4.1算是表现最好的，但也被吐槽策略太激进，临近碰撞才退出，你说吓不吓人？

所以问题就来了：既然还没到那个份上，为啥咱们总想把车全交给机器？

我那朋友前段时间提了辆问界M7，天天跟我显摆智驾多牛，结果没出半个月，在地库倒车的时候蹭了柱子。他后来跟我说，当时太信任自动泊车了，光顾着低头看手机，等听见响已经晚了。这跟余承东低头看手机有什么区别？本质都一样，觉得车自己能搞定，人就放松警惕了。

华为那3000人的法务团队这回估计也挺忙的 。外面有人骂余承东，网上还有人质疑智驾出事儿谁负责。其实去年就有车主反映，问界M7智驾在高速上识别错误，差点出事儿 。这要是真撞了，你说是怪司机没接管，还是怪系统不成熟？

余承东后来在享界用户活动上说了句话，我觉得在理：真正的智能驾驶革命，不是让机器取代双手，而是重新定义“专注”的边界 。这话啥意思？就是你该看着还得看着，该扶着还得扶着，机器是帮你省力的，不是让你睡觉的。

说到底，智驾这东西，就像找个替你开车的学徒。这学徒大部分时候挺靠谱，比你还小心，但保不齐什么时候遇见个没见过的情况就懵了。你得在旁边盯着，随时准备接手。你要是觉得交了钱就能在后座躺着睡大觉，那迟早得出事儿。

余承东这次挨骂，挨得不冤。不是因为智驾不行，是因为他是那个最该懂规矩的人，偏偏在规矩面前打了个盹。他那张罚单，说到底是替咱们所有迷信智驾的人交的学费。

现在回过头想想，你坐在驾驶座上，手离开方向盘的那几秒钟，到底图个啥？

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