满大街的电车，恨不得在你脑门子上刻俩字：环保，省钱！
生怕你错过这波弄潮儿的班车。
回头看看，BBA（奔驰、宝马、奥迪）这些老炮儿，步子咋就迈得这么斯文？
这不，奥迪终于捯饬出个新玩意儿，新一代Q3亮相，门槛价37个W起，还镶了个插电混动。
哟，等等，37万？
这价儿，都够把小鹏G6顶配给盘下来了吧？
难不成奥迪想靠牌子硬，再薅一波羊毛？
还是说，这些个老牌子，真有啥独门绝活？
先扒拉扒拉这车。
外壳内饰都动了刀子，科技范儿是到位了，连体屏也安排上了。
最能唬人的，估计就是那套插电混动系统，号称纯电能跑120公里。
可你细品，120公里能顶啥用？
通勤打卡勉强够，想郊个游，照样得吞汽油。
那这插电，图个啥？
有人要说了，豪华品牌，开出去倍儿有面子！
这话不假，奥迪这金字招牌杵在那儿，开出去确实比那些新晋品牌更有底气。
可面子这玩意儿，能值几个钢镚儿？
为了个车标，多砸进去十几万，甚至几十万，是不是有点…emmm，不甚划算？
站在奥迪的立场，推出新一代Q3，还整了个插电混动，也是被市场逼的。
毕竟，电车这股邪风吹得正猛，传统车企再不换脑子，就得被拍死在岸上。
但关键是，奥迪这转型的道儿，走得好像有点崴。
瞅瞅特斯拉，梭哈式地押注纯电；再看看比亚迪，把插电混动玩得溜到飞起。
奥迪呢？
好像还在拿不定主意，既惦记着燃油车的地盘，又想在电车这块蛋糕上啃一口。
这种“既要…又要…”的姿势，弄不好就会把产品搞得四不像，最后竹篮打水一场空。
更何况，国内这帮电车新势力，可不是善茬。
它们在智能化、用户体验这些方面，已经甩了传统车企几条街。
奥迪Q3就算换了新壳子，上了双联屏，但在智能这块，真能和这些后浪们叫板吗？
当然，也有人觉着，奥迪的优势在于品质和底蕴。
毕竟，百年老店，技术沉淀和做工还是有两把刷子的。
但是，这品质和底蕴，消费者真能切身感受到吗？
还是说，只是坊间流传的一个传说？
换个角度看，奥迪Q3的定价，也暴露了豪华品牌的一种窘迫。
一方面，它们想端着架子，维持住高溢价；另一方面，又得面对白热化的市场竞争，推出一些“入门级”车型来招揽顾客。
这种窘迫，在其他豪华品牌身上也能瞧见。
宝马X1、凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40这些，都在变着法儿地降价，想多分一杯羹。
但是，价格战真能解决问题吗？
还是说，只会让豪华品牌的格调越掉越低？
说到底，消费者掏腰包买车，图的不仅仅是代步工具，更是对一种生活方式的站队。
选奥迪Q3，也许是图个安稳，图个省心；而选择新势力，也许是图个时髦，图个个性。
但甭管选哪种活法，都得过过脑子，别一股脑地瞎凑热闹。
毕竟，兜里的银子是自己一分一厘攒下来的，花出去就得花得明明白白。
您说是不是这个理儿？
对了，开头抛出的那个问题，奥迪Q3到底是不是智商税？
我觉得，这事儿没个准谱。
每个人情况不一样，对价值的掂量也不一样。
要紧的是，弄清楚自己真稀罕啥，别被那些花里胡哨的营销词儿给绕进去了。
归根结底，买车这事儿，对味的才是王道。
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