最近，深蓝S05“上火”那码事，着实让人捏把汗。
你说如今这世道，盘一台电车，最怵啥？
还不是那电芯闹脾气嘛。
尤为是在维保站这种地界，照理说该更稳当才是，可还是“燎”了，这事搁谁都得掂量掂量。
深蓝那边急吼吼地出来灭火，说是司务操作不当，高压窜电，纯属偶发。
这话乍听好像无毛病，可细一咂摸，滋味儿就变了。
外力诱发高压电芯短路就能“喷火”？
那倘若路上蹭了碰了，岂不是也一样？
这才是诸位真正犯嘀咕的地方。
要晓得，咱老百姓对电车的安全性那可是相当“门儿清”。
早先深蓝在S09上捯饬了不少电芯安全“花活儿”，号称厘米级“侦察”精度，微秒级响应速率，听着就高端大气。
可这回遭殃的可是深蓝的销量台柱子S05。
这S05去年一“亮相”，卖得着实不赖，可它直面的“硬茬儿”可都非等闲之辈，比亚迪元PLUS、吉利银河E5，哪个不是狠？
这当口出了这岔子，难免让人心里犯嘀咕。
掰扯起来，深蓝的“光景”也不太妙。
去年“趴窝”了十几亿，年关一算账，净身家直接负了三十多亿。
深蓝的掌舵人邓承浩放了“卫星”，说月销量超出三万就能“回血”。
可今年到眼下，最高也就“支棱”到两万五，离指标还差一截。
去年立了二十八万的销量“军令状”，末了只卖了二十四万挂零。
今年更“上头”，直接翻番，要卖五十万。
可瞅瞅这前五个月的销量，才九万多，这“压力山大”啊。
一方面，十万到十五万这个价位，“战况”简直是“刺刀见红”。
比亚迪、零跑、埃安，个个都在这个“红海”里抢滩登陆。
另一方面，深蓝的品牌“人设”好像也不太“抓人”，总觉得少了点让人“眼前一亮”的“抓手”。
要说新能源“江湖”现在就是个“卷王”争霸的局面，深蓝倘若能把电芯安全这个“看家本领”使出来，或许还有机会。
可问题是，去年SL03也“蹿”过一次，加上这回S05，两次“冒烟”事件，会不会“拿捏”住品牌格调，让消费者对深蓝“敬而远之”呢？
实际上，电车“起火”这事儿，着实不能草率地归结为“意外”。
电芯安全，不仅仅是“黑科技”问题，更是一整套体系工程。
一方面，电芯本身的设计、生产、品控，每个“关卡”都不能“掉链子”。
另一方面，维保的规范化，司务的专业“充电”，也同样举足轻重。
这回深蓝S05的“狼烟”，即便官方说是人为操作失误，但也暴露出维保环节可能存在的“短板”。
再往深处“刨”，现在不少车企为了抢“地盘”，玩命“上新”，恨不得一年一个“新款”。
这种“军备竞赛”式的竞争，会不会让车企在安全测试、质量把控方面有所“疏漏”？
这才是更值得“敲警钟”的地方。
当我们习惯性地将电车“爆燃”归咎于电芯技术不“老练”时，是否“忽略”了整个产业链条上的其他“雷区”？
要知道，一辆车的“周全”，不仅仅取决于电芯，更取决于每个“关口”的精益求精。
深蓝汽车想要在“厮杀”激烈的市场中“扎根”，光靠“吆喝”是不够的，还得拿出真“家伙”，让消费者真正“安枕无忧”才行。
而这“安枕无忧”，可不是一句“意外”就能“摆平”的。
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