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30万买电动车，选传统豪华品牌还是国产新势力？

奥迪Q4 e-tron给出了自己的答案。

这款车定价28.99万起，比蔚来ES6便宜近10万，却挂着四个圈的标志。

在国产电动车集体冲高的当下，这种定价策略显得格外扎眼。

奥迪Q4 e-tron保留了家族式的大嘴格栅，这在电动车里算是个异类。

大多数新能源车都在弱化前脸设计，但奥迪偏偏反其道而行。

21寸的轮毂配上悬浮车顶，从侧面看确实够唬人。

贯穿式尾灯已经是这个级别的标配，不过奥迪的灯组向来不会让人失望。

坐进驾驶舱就能感受到传统车企的固执。

中控台明显偏向驾驶员一侧，这种设计在触控屏时代已经不多见了。

方向盘是上下平底的造型，座椅采用一体式运动设计，这些细节都在强调运动基因。

用料方面确实挑不出毛病，能摸到的地方基本都是软的。

配置单看着很厚道，全系标配6个安全气囊、全景天窗、电动尾门。

11.6英寸的中控屏和10.25英寸的液晶屏不算最大，但显示效果够细腻。

值得留意的是，这款车轴距达到2765mm，后排空间比同价位的Model Y要宽敞不少。

驾驶感受是传统车企的强项。

底盘调校明显偏向舒适，过减速带时不会有硬碰硬的感觉。

转向手感偏轻，城市里开起来很轻松。

官方给出的CLTC续航是605公里，实际能跑500公里出头，属于中等偏上水平。

智能驾驶方面就比较保守了。

只有最基础的L2级辅助，跟小鹏NGP或者华为ADS比起来差距明显。

车机系统反应速度尚可，但应用生态不如国产车丰富。

这些短板恰恰是造车新势力最擅长的领域。

现在买电动车就像选手机，要品牌还是要功能成了两难选择。

奥迪Q4 e-tron给出了折中方案：保留豪华品牌的做工和质感，在智能配置上适当妥协。

对于更看重驾驶质感和品牌价值的消费者来说，这个选择或许更稳妥。

市场反应最能说明问题。

今年前五个月，Q4 e-tron的销量稳定在2000台左右，虽然比不上比亚迪宋PLUS这样的爆款，但在豪华纯电SUV里已经站稳脚跟。

这个成绩证明，在新能源时代，传统豪华品牌依然有自己的生存空间。

电动车市场的竞争才刚刚开始。

当补贴退坡、消费回归理性，产品力才是最终的试金石。

奥迪用Q4 e-tron证明，豪华品牌的转型虽然慢半拍，但绝非毫无还手之力。

这场新旧势力的较量，远没到分出胜负的时候。