全固态电池要来了再过五年，谁会最吃亏？是燃油车还是电动车？
最近你有没有觉得，关于全固态电池的消息突然冒出来好多？
长安说2026年就能装车，奔驰也开始在量产车上试水了；东风、比亚迪、宁德时代也都在忙活……看这势头，跑得远、超安全的全固态电池，好像真要来了。
听起来挺美，但不少人心里开始犯嘀咕如果五年后全固态电池真上了车，是还开燃油车的人更吃亏，还是早早买了电动车的人更被坑呢？
今天咱就来唠唠这事儿！
01 电动车会更惨吗？
说到谁会最倒霉这问题，估计很多人第一反应就是电动车车主——尤其是那些刚提车、甚至贷款还没还清的哥们儿。
毕竟，全固态电池的最大好处，就是冲着电动车来的跑得更远、充得更快、还更安全，这几乎把现在电动车的短板给怼了个遍。
一旦全固态电池真用上了，现在的电动车，估计立马就成过气货了。
想想就有点心塞你刚攒钱买了辆能跑500公里的新车，结果没多久，别人开上了能跑1000公里、10分钟充满、还不怕自燃的新款车。
更别提，旧车的二手价可能会直接崩盘，保值率跟坐滑梯似的往下掉。
关键是，电动车不像燃油车，升级基本没啥补救办法。
动力电池可不是想换就换的车子架构、电池管理系统、电压协议，哪个跟不上都白搭，直接成技术孤儿。
这可不是瞎担心，像很多老款电动车，想升个800V快充压根没戏，硬件架构完全跟不上。
所以到时候，难受的不只是钱的事儿，连二手车贩子都不一定愿意收你的车。
甚至有时候，旧款电动车可能真成没人要的技术垃圾了。
02 燃油车就没事吗？
有些朋友看到这，估计偷偷松了口气还好我开的燃油车，电池升级跟我没啥关系，稳了！
但真有这么简单吗？
表面看，燃油车跟全固态电池八竿子打不着，动力、架构完全是两码事。
可仔细想想，燃油车的麻烦其实也不小。
一方面，新能源技术蹭蹭往前跑，燃油车掉价的速度比以前快多了。
以前燃油车保值高，是因为新技术没啥大突破；现在呢？
一旦全固态电池量产，10分钟充满、跑得比以前远一倍——谁还愿意买个每公里花6毛、还得限号、摇号、担心尾气排放的燃油车啊？
尤其在新能源车扎堆的城市，二手燃油车已经越来越不好卖。
你瞅� tear现在的行情豪华品牌、合资B级车，三年前落地30万，现在可能直接腰斩——再来一波技术大换代，估计二手车贩子见了都得绕着走。
更现实的是，很多人觉得燃油车是保底牌，再不济还能开个十年八年，反正耐用。
可如果城市政策加速油转电，限行、环保、税费一堆事，最后不是开不起，是想开都麻烦。
这可不是吓唬人。
看看过去五年限行政策和排放要求的变化，啥时候再加码，谁也说不准。
03 到底啥车更吃亏？
其实，燃油车才是最大输家！
表面看，全固态电池来了，最先挨刀的是电动车——毕竟，技术一夜之间升级，手里的老电动车立马成二手市场的没人要货。
但要我说，真得小心的是燃油车。
为啥？
因为当市场彻底倒向新能源，整个行业的重心、供应链、服务体系都会跟着转舵——燃油车不是慢慢退出舞台，是会被时代围堵。
最直接的，就是配件和修车的问题。
有人觉得，燃油车保有量那么大，配件咋可能断？
但现实是，车上好多零件都是非通用的，某些车型独有——一旦厂家停产、供应链转去做新能源，你手里的燃油车想修都修不了。
别觉得这是在吓人，现实已经有过例子了。
2022年，广汽菲克破产，车主们眼睁睁看着几千块的保险杠被炒到四五万。
要是全固态电池普及，未来燃油车的后市场，八成会重演这出惨剧。
更狠的是，服务链条也会一点点消失。
比如数据说，2023年全国加油站比前年少了1800多座。
等到全固态电池上线，新能源车占比冲到80%甚至更高，全国还能剩多少加油站？
这是个值得琢磨的问题。
电动车的惨只是车本身，服务啥的不咋受影响。
但燃油车呢？
随着销量下滑，整个服务链条都会缩水，车型停产，用车越来越不方便。
这，才是真让人受不了的事儿！
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