说起特斯拉，最近日子过得确实不太顺，去年销量掉得挺惨的。
你看，之前为了稳住市场，它就推出了五年免息的贷款，结果现在还是扛不住压力，干脆延长到了七年。
不少人吐槽，特斯拉这车吧，内饰配置跟个毛胚房似的，简单得有点过分。
而且它那个自动驾驶系统，在国内用起来总感觉差点意思，训练不够充分不说，价格还死贵，六万四可不是小数目。
跟国内那些车企比起来，特斯拉在创新和更新上，感觉真有点跟不上节奏了。
不过呢，话说回来，市场上也确实有不少人对洋品牌有种迷信，觉得外国车就是好，甚至连国产新能源车看都不愿意多看一眼，更别说去试驾了。这种现象，就像是大家说的，为了自己了解到的片面信息买单。总有人觉得特斯拉会用一些说辞来忽悠消费者。
但你要看实际数据，国内新能源车一年卖出上千万辆，特斯拉才六十多万辆，真的不多。要是光比数量，比如比亚迪去年卖了四百六十万辆，吉利也有一百六十九万辆，都比特斯拉多一大截。
就算比高端车型，像问界M8和M9，在四十万到五十万这个价位区间里，销量都是冠军，尊界S100这种百万级的车，一个月也能卖出四千多辆，遥遥领先。
当然了，也有不同的看法。有人觉得，你看那些富裕的城市，比如杭州、温州、宁波、上海、北京、广州、深圳、香港这些地方，路上二十万以上的车里，特斯拉还是占了很大一部分。这说明它在特定消费群体里，影响力还是很大的。
而且从车企管理的角度来看，特斯拉主要就靠两款车在撑销量，虽然它总共才五款车。这样一来，它的质量管理起来就相对简单，产品出问题的概率自然就小，客户用着也省心，没那么多小毛病，所以会一直有稳定的市场。
反观比亚迪，车型太多了，各种各样的都有，这样一来，每一款车的质量控制难度就大了很多，出问题的几率也可能跟着变高。
所以说，特斯拉在市场上的定位，其实更适合一二线城市的白领们平时上下班开开，车子不大不小，价格也摆在那儿，开起来不用考虑太多复杂的用车环境。也有人觉得，特斯拉有个优点，就是它的电池不会被厂家锁死，这在一些人看来还是比较人性化的。相比之下，那些吐槽特斯拉内饰外观不行的声音也一直都有，觉得它看起来太平淡，没啥设计感。
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