很多汽车厂家已经开始为固态电池的量产做倒计时了。
多家车企布局全固态电池量产时间表
比亚迪从2013年开始研究全固态电池，现在已经在做固态电池产业化的可行性测试了。他们打算在2027年开始用全固态电池批量示范装车，到2030年之后就能大规模商用啦。
广汽埃安说要在2026年让全固态电池正式量产装车，而且会先用在他们家的高端品牌昊铂上；奇瑞汽车也打算在2026年让全固态电池上车，在2027年实现规模化量产。
上汽集团放话要在2026年让全固态电池量产发货，2027年搭载全固态电池的智己新车也要开始量产发货了；长安汽车呢，计划到2030年推出自己研发的8款不同类型的电芯，包括液态、半固态和固态这些。
日系三巨头竟集体“放卫星”？
最近丰田说他们打算在2026年开始小规模试制固态电池车，然后到2030年后才开始大规模生产。本田那边呢，也说了从2025年1月开始要试生产纯电动车用的全固态电池。日产也不甘落后，计划今年就在横滨工厂试生产固态电池，目标是到2028年推出装有全固态电池的电动车。
你看啊，这些车企都在忙着宣布明年就要开始量产了。不过呢，就在大家都这么热火朝天地搞固态电池的时候，行业内的一些大佬却出来“泼冷水”了，意思是觉得这事儿没那么简单。
固态电池为何仍需等待
长安汽车的老总邓承浩，在一个电动车大会上说过一句实话：那种真正的固态电池车啊，得等到2030年之后才能普及到普通人家的车库里。在另一场发布会上他又说了，2030年之前别指望能买到真正的固态电池车。他说，那种又便宜又好用、性能还强的固态电池车，要真正大批量生产出来，还有很长的路要走，估计得等到2030年以后才行。
而且呢，宁德时代的老板曾毓群，还有比亚迪的一些高管，也都对固态电池泼过冷水。这是为啥呢？
其实吧，主要是因为固态电池虽然听起来很厉害，但目前还有很多技术难题没解决，比如成本太高、生产难度大、性能不稳定啥的。所以，想要让它变成大家都能买得起、用得上的东西，确实还需要时间。
固态电池没那么快量产
别看好多车企都争着说要量产固态电池，其实呢，不少公司就是在打擦边球，专门利用咱们消费者对固态电池不了解这点。前一阵子还有车企吹牛说“准固态电池”装车了，后来一查，啥啊，其实是半固态电池，就换了一部分液体电解液而已，性能还不如一些好的液态锂电池呢。这种玩文字游戏的做法太low了。
去年有个电池大厂还号称自己攻克了固态电池技术，结果被人扒出测试数据是注水的，股价当场就像跳水一样暴跌。
聊聊固态电池的那些事
还有一种固态电池呢，虽然也叫全固态电池，但简单来说，就是把电池里原来的液体电解质全都换成了固体材料。不过啊，固态电池的不同技术路线，也有好有坏，就像宝马7系和宝马1系都是宝马，但它们的价格和性能能一样吗？
固态电池主要有三条技术路线：氧化物、硫化物和聚合物。这三种路线的具体区别呢，我们之前已经仔细讲过了，感兴趣的朋友可以往回翻翻我们的内容。
固态电池的上限究竟如何？
简单来说啊，硫化物的固态电池技术最难，但上限也最高，这才是大家心目中最理想的固态电池。
至于氧化物和聚合物的固态电池呢，相对来说没那么难做，但上限也低了不少。要么充电速度不行，要么寿命短得离谱，总之都不太靠谱，远远达不到我们对固态电池的期待。
比如那种虽然全固态，但充电速度还比不上现在的液态锂电池，用不了几万公里电池就掉得厉害的，你觉得这算什么技术突破吗？现在宣传明年要量产的固态电池，大多走的是氧化物和聚合物的路子，就算真能造出来，估计也没什么太大变化。
反而是硫化物的固态电池，像宁德时代、比亚迪、丰田这些企业正在研究的，才是真正的高端货。不过这种电池要真正量产，估计得等到2027年，而且从实验室走到生产线哪有那么容易啊，理想很美好，现实却很残酷。业内人都知道，能到2030年大规模量产就已经很不错了，所以长安汽车的副总裁邓承浩说的确实是大实话。
别傻等固态电池啦
固态电池确实是新能源汽车的一个大方向，甚至有人说它可能会彻底取代燃油车。不过啊，大家对固态电池的研发进度可能有点过于乐观了。“明年量产”这种话，很多时候就是资本在玩把戏，或者是厂家用来吸引眼球的营销手段。所以啊，你得好好想想，你能撑到2030年以后再买车吗？如果撑不到的话，就别傻等固态电池了，该出手时就得出手。
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