最近，只要是关心点汽车或者股票的朋友，可能都听说了蔚来汽车。
这家公司在我们很多人心里，一直是个挺特别的存在，车子造得不错，服务也好，但就是一直在亏钱，让不少人都替它捏一把汗。
不过，最近的风向好像有点变了，很多人都在讨论，蔚来是不是到了一个触底反弹的关键时刻，而引爆这个话题的，正是它新推出的子品牌乐道的第一款重磅车型——乐道L90。
那么，这台车真有这么神奇，能像当年理想ONE那样，凭一己之力力挽狂狂澜，把蔚来从亏损的泥潭里拉出来吗？
这事儿，咱们得好好掰扯掰扯。
先说说最直观的感受，乐道L90一上市，那动静可真不小。
新车刚开始交付，才短短三天时间，就交了1976台车。
这个数字可能很多人没概念，这么说吧，这个成绩直接让它冲到了全国大型SUV周销量榜的第三名，前面可都是些卖了很久的“老油条”了。
一个刚出生的“新兵蛋子”，一上来就跟老将们掰手腕，这本身就说明了它的火爆程度。
当然了，咱们老百姓看事儿不能光听热闹，得琢磨一下里面的门道。
这1976台里，到底有多少是真正卖给咱们普通消费者的？
会不会混进去了不少给4S店当试驾的展车？
毕竟，现在的数据都是看上保险的数量，试驾车也得上保险，这里面确实有文章可做。
这事儿其实可以分析一下。
根据公开的消息，蔚来在7月中旬的时候，就已经给全国的店里铺了大约1000台试驾车，这些车早就上完保险了，所以肯定不在这三天的1976台里面。
后来因为看车试驾的人实在太多，又紧急增加了400台试驾车。
那么问题就来了，这后增加的400台在不在这1976台里呢？
这里就有两种可能性了。
第一种，咱们往保守了想，这1976台里，包含了那400台新增加的试驾车。
那减掉之后，真正交到客户手里的就是1576台。
你别小看这个数字，咱们简单做个乘法，一天500多台，一个月下来，交付量妥妥地超过1.5万台。
对于一个全新车型来说，这已经是非常惊人的成绩了。
第二种可能，就是往最乐观的方向想，这1976台全都是客户的车，一台试驾车都没有。
那算下来，一个月交付量能奔着2万台去。
这个数字就有点恐怖了，基本上可以说是蔚来工厂生产这一款车的极限了，毕竟生产线还得兼顾着生产蔚来自己品牌的其他车型。
但不管是一万五还是两万，都说明了一个问题：乐道L90这车，成了！
市场非常认可。
资本市场是最灵敏的，蔚来的股价最近就在5美元附近晃悠，就像在屏息凝神地观察，看L90接下来的订单和交付到底能不能稳住。
既然L90已经开了个好头，那我们现在关心的问题就得升级了。
我们不再是担心蔚来能不能活下去，而是要开始想象，蔚来这次能飞多高。
要搞清楚这个问题，我们就得大胆地预测一下，乐道L90这款车的销量天花板到底在哪儿。
这个预测就像是给它画一个未来的蓝图，虽然不一定百分之百实现，但它能告诉我们，当蔚来真的开始起飞时，我们应该用一个什么样的标准去衡量它的价值，避免盲目乐观。
要说L90能卖多少，关键就看它能不能拿到一份当年“理想ONE的剧本”。
为什么这么说呢？
咱们得站在蔚来老板李斌的角度去想。
如果单看L90这一款车，就算它卖得再火，也很难解释为什么李斌敢说蔚来在2025年第四季度就能实现盈利。
因为L90的定位，是一台25万到30万的、车长超过5米的大型纯电SUV。
你现在去市场上看一圈，会发现“六座、纯电动、大个头SUV”这个组合，几乎没什么车在做，算是一个比较冷门的细分市场。
这就意味着，L90要么就像理想ONE那样，硬生生砸开一个全新的市场，让很多原本没想过买这类车的家庭都觉得“哎，这车正是我需要的”，那它的销量就没有上限。
要么，它就会被这个“冷门”的定位给框住，销量很快就到头了。
所以，李斌的信心，肯定不只是来自L90这一款车，他一定是把整个公司的账本，包括内部的成本控制、人员优化，以及未来要推出的所有新产品，都算了一遍，才得出的乐观结论。
现在，蔚来要盈利的这盘大棋，已经有了一块重要的拼图，那就是L90的订单很火爆。
但要最终实现盈利，还有一个硬指标：整个乐道品牌，旗下三款车（已经上市的L60和L90，还有没上市的L80）加起来，每个月要卖掉25000台车才行。
我们来算一笔账。
乐道L60，作为先头部队，现在的月销量已经爬升到六千多台了，有L90这个大哥在前面打响名气，估计L60的销量还能再往上涨，冲到七八千台是有机会的。
接下来要上的L80，是一款五座的大SUV，定位和价格在L60和L90之间，很可能会吸引一部分觉得L60小了点、L90又太大的客户，销量估计也能和L60差不多，咱们也保守算它8000台。
这么一加，L60和L80加起来大概是1.6万台，那剩下每个月9000台的重任，就全压在L90的肩膀上了。
从目前的热度来看，L90在头两个月完成这个任务应该不难。
但长远来看，蔚来能不能盈利，就看两件事：第一，蔚来主品牌的那些高端车型销量能不能提振一下；第二，如果主品牌还是不温不火，那L90能不能超水平发挥，卖出远超9000台的成绩，把主品牌留下的窟窿给补上。
现在看，第二种可能性似乎更大一些。
所以，所有目光都聚焦在了L90身上。
它的市场潜力到底有多大呢？
我们可以从三个不同的市场维度来分析。
第一个是它最直接的竞争市场：25-40万价位的大型纯电SUV和MPV。
这个市场其实并不大，刨除掉像问界M8那种有华为光环加持的特殊产品，整个市场的年销量也就15万台左右。
L90如果只在这个小池子里捞鱼，就算把别的车都挤兑死，一年最多也就卖个3万台，格局太小了。
第二个是它可以去“降维打击”的市场：25-32万的纯电SUV市场。
很多家庭本来可能看的是乐道L60或者其他品牌的中型SUV，结果到店一看，发现多加一点钱，就能买到尺寸大一圈、空间更宽敞、气场更足的L90，这种诱惑是很大的。
参考L60的销量表现，我们有理由相信，产品力更强的L90，一年从这个市场里抢下9.5万台的订单，是完全有机会的。
第三个，也是最关键、最能体现“理想ONE剧本”精髓的市场：从那些开“油车”和“混动车”的用户手里抢订单。
我们把市场上25万到40万价位里，那些非纯电的大尺寸SUV都算上，这是一个每年销量高达100万台的巨大市场。
买这些车的消费者，核心需求就是“大”。
当他们看到一台比他们目标车型更大、价格差不多、科技配置更高，还有一个能放下全家行李的巨大前备箱，最关键的是，还能通过三分钟换电彻底解决充电焦虑的乐道L90时，很多人是会动心的。
我们非常乐观地估计，L90能从这100万台的燃油车市场里，抢走5%的份额，那就是每年5万台。
现在，我们把这三块市场的潜力加起来：3万 + 9.5万 + 5万 = 17.5万台。
平均到每个月，就是1.45万台。
这个数字，听起来很惊人，但对照它刚上市就展现出的强大爆发力，并非天方夜谭。
这就是我们所说的，乐道L90要想救主，就必须走理想ONE的老路：不跟同行在原有的地盘里拼刺刀，而是用压倒性的产品优势，去开辟一片属于自己的新天地，让原本不考虑纯电车的广大燃油车主，也心甘情愿地投入电动化的怀抱。
蔚来的未来，很大程度上就看这关键一战了。
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