产品负责人前脚在微博上把新车七月上市的信儿放出来，后脚工信部的申报名单里就露了底。往常车企最喜欢用年度款的名义敷衍换代，这次倒是下了点本钱，五月刚动了老大哥，六月轮到次席，七月就直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车，盯着自家最年轻的兄弟下手。
现款车主买这车回去，最经常念叨的就是市区纯电跑得不够痛快。总觉得电池容量卡在三十六度上下，碰上个降温天气或者开个空调，跑个一百多公里就得眼巴巴看着发动机启动。现在换上欣旺达的五十一度大电池，等于把市区通勤的活动半径又往外扩了老大一圈。
这就意味着你平时上下班完全可以把它当个纯电车来开。
可电池变大不是凭空掉下来的，车身重量直接往上窜了快两百公斤。这就跟出门多背了两个大沙袋一个道理，虽然纯电续航在账面上看着好看了，但发动机在没电的时候到底要多喝多少油，车子在急转弯的时候身手还能不能像以前一样利落，这些都得等新车从工厂开出来去烂路上溜两圈才知道。
零部件拆开看依然用得规规矩矩。
车顶上那个凸起的小犄角这次没有动，反倒是两边翼子板和屁股后面多出了几个能选装的激光雷达位置。现款车主在晚上或者下大雨过那些窄胡同的时候，总觉得车身侧后方是个瞎子，全靠超声波雷达在后视镜里瞎嘀咕。现在满配能挂到四颗雷达，硬件规格直接去和家里最贵的产品看齐。
但碰上大暴雨夜间行车，心里多少还是得捏一把汗。
说到底智驾这东西不是光靠在车身上多挖几个洞、多装几个硬件就能解决问题的。多出来的感知数据能不能被车机脑子里的算法吃透，能不能在侧方有车突然加塞的时候不给你来个突兀的急刹车，入门版不选装的话是不是依然用着老一套，这都是买车人需要自己去掂量的。
起码能保住每个月展厅里来看车的人流。
天天在展厅里和客户磨嘴皮子的销售最清楚，现在买车的人精明得很，光靠冰箱彩电已经很难让人痛快掏钱。这次改款连车门把手都从以前那种整块缩进去的全隐藏，换成了现在露出一半的半隐藏式。毕竟大冬天车门被冻住打不开的尴尬，谁经历过谁知道。
后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。
车子长宽高和轴距几乎就是把老款的模具拿过来继续用，仅仅是车头因为换了灯组造型稍微往前拉伸了十毫米。这种改动聪明得很，不用花大价钱去重新开模改动白车身结构，把省下来的每一分钱都砸在消费者一上车就能看得到、用得着的配置上。
嘴上说着升级，转过头就把以前标配的实用物件给偷偷减了，这吃相确实让老买主寒心。
好在这次在核心硬件上算是给足了诚意，行业里盯着它的人都在传这次依然会死守着二十四点九八万的起售价不变。这就是贴着线正面的对垒，用加量不加价的做派去堵住那些想去隔壁看车的人。
下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字。
