有件事很刺眼：那些曾经要价上百万的豪车，现在二手市场能卖到几万块。
这轮“价格战”把国内车市每个角落都卷进去了。新势力、传统车企，新能源和燃油车，几乎没谁能置身事外。连过去能加价卖的日系车也撑不住了，飞度、雅阁、卡罗拉、汉兰达这些曾经的“加价神车”，要么低头以价换量，要么被市场挤掉。
进了2026年，虽然有些新能源车受到供应链涨价影响开始提价，但整体价格战并没有停。它已经蔓延到二手车市场，冲击尤其集中在燃油的豪华车上。
举个直观的例子。进口大众旗舰SUV途锐，2015年10月上牌的3.0TSI，新车含税价是97.7万元。现在二手行情跌到5.88万元，再砍价，5.5万元拿下都不奇怪。类似的，二手网站上还能看到一堆标价十几万的保时捷，三十多万的宾利也不少。像一辆2012年6月上牌的宾利欧陆，新车含税价399.5万元，行驶仅4.4万公里，当前二手卖37.38万元，连新车价的十分之一都不到。
别以为只有顶级超豪华受影响。二线豪华品牌像沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克，三年的残值已经跌破40%。换句话说，三年前花30万买的车，现在可能连12万都卖不出。
一线豪华品牌保值情况稍好一点。以BBA为代表，三年保值率基本能守住50%以上。奔驰接近55%，宝马是51.4%，奥迪相对最低，47.4%。以奥迪A6L为例，2023年落地价42万元的车，现在二手大概在22万元上下，能维持在五成左右，主要因为A6L在国内既是主销车型，也是中大型豪华燃油轿车的标杆。
连带的后果也很明显。二手豪华燃油车价格彻底崩了，二手车商现在把这类车当成“烫手山芋”，收车前格外谨慎。过去一辆二手豪华燃油车能有5000到15000元的单车毛利，现在不到2000元，很多商家甚至是在亏本卖车。
