奔驰S级，当年那可是豪车界的金字招牌，老板们的掌中宝。
可如今，你猜怎么着？
它竟然在销量上被“壕”气更盛的迈巴赫S级给反超了。
四月那份成绩单，迈巴赫S级交出了828台的答卷，奔驰S级则略逊一筹，仅为825台，区区三台之差！
别看这数字微末，背后的风向却颇耐人寻味，二月、一月，乃至整个2024财年（原文笔误已更正），都是迈巴赫S级更胜一筹。
究其原因，直白点说——折价促销。
往昔，一辆迈巴赫S480，出厂价摆在那里，146.8万，落地价则动辄突破170万大关，倘若再添置几项选配，180万以上也并非天方夜谭。
而今呢？
采用分期付款，仅需130余万便可将其收入囊中，即便选择全款，也不过一百四五十万上下。
需知，这S480可是迈巴赫S级军团中的中流砥柱，亦是独一份无需溢价，反倒能享受十数万让利的车型。
至于S580、S680，那可是真·大佬的专属座驾，其销量与S480相比，简直是沧海一粟。
你说这S480，撇开动力稍逊一筹，以及部分配置需额外选装外，与S580、S680又有多少霄壤之别？
实则相去甚远。
迈巴赫标志性的飞瀑式镀铬格栅，气魄非凡，再辅以几何多光束大灯，夜幕降临，璀璨夺目。
5米49的颀长车身，3米39的恢弘轴距，稳坐D级+轿车头把交椅。
C柱上那醒目的迈巴赫徽标，无疑是身份的象征，瞬间便能与寻常S级划清界限。
再配上那复古韵味十足的19英寸“大饼”轮毂，更是将奢华氛围烘托至极致。
车尾处，除了迈巴赫的英文铭牌外，双边共四出的排气尾喉，也清晰地昭示着其与S级的差异。
在海外市场，迈巴赫S级通常以S580作为入门之选。
由此观之，S480堪称专为华夏市场量身定制的特供版。
尽管其仅搭载380马力的引擎，峰值扭矩为500牛·米，并匹配9速手自一体变速箱与全时四驱系统，百公里加速成绩为5.6秒，与奔驰S450L 4MATIC相仿。
但考虑到其庞大的体量，能取得如此加速表现已属难能可贵，至少未给人以迟滞笨重之感。
座舱内部，12.3英寸全液晶仪表盘、12.8英寸OLED曲面中控屏，再加之后排双液晶显示屏与HUD抬头显示，五屏联动，科技感十足。
原厂标配15扬声器的柏林之声环绕音响，前后排均配备无线充电功能，座椅则采用触感细腻的NAPPA真皮包裹。
主要区别在于，S480的后排并未提供独立座椅。
空间方面，可谓是绰绰有余。
轴距较S级大幅加长，后排空间堪比小型私人会所。
座椅宽大舒适，并配备电动腿托，老板们置身其中，尽可肆意舒展身姿，享受惬意时光。
然而，一个不争的事实是，近年来豪华车市持续萎靡，这已是业内公认的现象。
奔驰降价促销，宝马推出优惠活动，奥迪也开始放低姿态。
昔日一车难求、需加价方可提车的迈巴赫S480，如今亦开启了大幅降价模式。
这背后的动因，恐怕远不止市场竞争这般简单。
当我们习惯性地将原因归咎于“经济下行，消费萎缩”时，是否忽略了另一种可能性：即豪华车的需求是否已趋于饱和？
又或者，曾经支撑起这些高溢价的“虚荣消费”，正在悄然发生嬗变？
试想那些曾一掷千金、排队购车的车主们，他们果真需要一辆更为奢华的座驾吗？
或许，他们所追求的，仅仅是一种标签，一种能够彰显自身功成名就的符号。
而今，当越来越多的人能够轻易拥有一辆迈巴赫S级时，这个符号的价值，是否也在逐渐稀释？
区区828台的销量数据，便足以窥见端倪，豪华车市场正经历着一场剧烈的变革。
诚然，降价对消费者而言是利好消息。
以一百四五十万的价格，便能体验到曾经高不可攀的奢华感受，何乐而不为？
但对奔驰而言，这或许是一个危险的预兆。
当品牌溢价被过度消耗，当豪华沦为平庸，未来的发展之路，又该何去何从？
正如一则坊间戏言，往昔驾驶奔驰的是企业主，如今驾驶奔驰的则是……网约车司机。
虽是调侃之语，却也折射出某种社会现实。
豪华车市场，莫非真要迎来改天换地的一天？
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