曾几何时，汉兰达是加价3万还要排队三个月的“神车”，如今起售价却直降至17.98万，价格近乎腰斩。这不仅是单一车型的跌落，更是传统合资品牌集体困境的缩影。为什么一款曾经以高保值率、可靠耐用著称的SUV，会在短短几年内遭遇如此大的市场冲击？背后其实是三大变革：新能源车渗透率超50%，市场格局被彻底重构；消费主力转向年轻群体，他们对智能座舱、语音控制的需求远超“省油耐用”；而比亚迪、理想、问界等品牌的快速崛起，让智能化成为新的竞争C位。当车从工具变为智能终端，传统优势还能守住基本盘吗？降价换量只是缓兵之计，真正的挑战在于如何在这场认知革命中重新找到立足点。
主持人:哎，今天咱们聊的这个事儿啊，是关于一款曾经特别神的车——汉兰达，从加价排队买到现在价格一路往下走，这背后其实不只是车的事儿，更像是整个汽车市场在变天。我们这期呢，就一块儿看看，一款车怎么从神坛走下来，又折射出哪些合资品牌的难处。话说回来呢，你有没有发现，好像身边谁买汉兰达都不用加钱了？嘉宾:对啊，我一开始也觉得挺魔幻的，你说这车以前可是要加两三万、等好几个月才能提的，现在呢，听说有些地方起售价都到了十七万九千八，直接便宜了十来万，这落差太大了。你看啊，这种变化不光是价格的事儿，更像是市场风向彻底转了。主持人:所以这样的话，咱们得先说清楚，今天不是要吐槽汉兰达这车好不好，而是想搞明白：为什么一款曾经稳得不行的合资SUV，突然就得靠降价活着了？这块儿的变化到底有多大？OK，既然提到了价格跳水，那我们接下来，就先把这种变化的尺度量化一下。嘉宾:其实吧，你要是三年前花三十万左右买一辆汉兰达，现在看到终端价降到十七万九千八，心里肯定不是滋味。虽然这价可能是特定配置或者经销商的促销，但整体来看，降幅确实是接近四成，这个冲击力不小。我觉得呢，这已经不是简单的优惠了，更像是市场地位的一次松动。主持人:哎，话说回来呢，我一个朋友前年买的汉兰达，当时落地快二十八万，现在一查二手车估价，直接懵了，说这贬值速度比手机还快。那B老师，您的意思是，这不光是新车便宜了，连带着二手车也不值钱了？嘉宾:没错，以前汉兰达最牛的一点就是保值率高，开三年还能卖原价八成以上，现在呢，新车都卖这么低，二手车商收都不敢收高价了。这个事儿啊，直接影响到车主兜里的钱，心理预期一下就崩了。你看啊，保值率这东西，说白了就是大家还相不相信它值这个价。主持人:嗯，原来是这样啊。那这么说，过去那种加价提车的‘神话’，其实建立在大家觉得它稀缺、靠谱、转手还能赚钱的基础上。现在呢，这三个支点好像都在晃。OK，既然提到了‘加价神话’，那我们接下来，就回过头来看看，当年到底是个啥场面。嘉宾:说起来你可能不信，2022年那会儿，买个汉兰达混动版，不加三万块装饰根本提不了车，还得等两三个月。那时候展厅里全是人，销售都懒得理你，就一句话：‘现车没有，加钱排队。’那种感觉，就像你家楼下那个不爱穿鞋的小孩，偏偏大家都觉得他有个性，抢着跟他玩。主持人:哈哈，真有意思。所以那时候的加价，不是厂家定的，而是市场炒起来的？我觉得呢，这有点像限量球鞋，供不应求，品牌又有光环，自然就贵了。那现在呢，怎么就没人抢了？嘉宾:关键就在于，对手太多了，而且个个来得猛。比如，比亚迪、零跑这些品牌的中型SUV，直接杀到十三万到十五万区间，配置还拉得特别满。理想L7呢，智能座舱和动力体验断层领先，问界M7的车机和智驾也甩开一大截。你说汉兰达还守着老一套，能扛得住吗？主持人:哎，我懂了。以前大家买车，最看重的是省油、耐用、故障少，汉兰达正好踩在点上。现在呢，我表弟去年买车，第一句话就问：‘这车能语音控制吗？能不能自动泊车？’完全不是一个评价体系了。所以这样的话，咱们是不是可以说，买车的人变了，需求也变了？嘉宾:太对了。以前主力是三十五岁以上的务实派，现在呢，二十七八到三十五岁的年轻人成了购车主力。他们从小用智能手机长大，对车的期待也变了——要智能、要颜值、要科技感。你说你车再省油，中控屏还是十年前的反应速度，蓝牙连个手机都费劲，换你你也烦啊。主持人:哦，明白了。所以这不光是汉兰达技术没跟上，更是整个消费逻辑在变。品牌光环不再是一票通吃了，实用体验才是王道。OK，既然提到了产品力短板，那我们接下来，就具体看看，汉兰达自己做了哪些调整。嘉宾:2026款汉兰达其实也意识到问题了，中控屏直接升级到十五点六英寸，芯片也换成了高通骁龙SA8155P，系统响应快了三成。全系标配TSS 3.0智行安全系统，透明底盘和五十瓦无线充电也下放了。这些升级，算是终于把最被人吐槽的短板给补上了点。主持人:嗯，听起来是动真格了。但我去店里看过，入门版还是织物座椅、塑料方向盘，跟高配差得有点远。你说花不到二十万买一台汉兰达，结果连真皮都没有，这落差感也挺强的。你觉得呢？嘉宾:这确实是策略问题。入门版拉低门槛，吸引人进店，但真正赚钱的还是中高配。不过话说回来，就算升级了，跟理想L7那种‘冰箱彩电大沙发’的客厅体验比，还是差一口气。智能化不只是硬件，还有生态和交互，这块儿差距还在。主持人:哎，我朋友就说了，他开过一次问界M5，语音能控制空调、导航、音乐，还能讲笑话，回来再开自己的汉兰达，感觉像从智能手机换回了老人机。所以这样的话，光补硬件，可能还不够。OK，既然提到了销量和市场反应，那我们接下来，就看看数据到底怎么说。嘉宾:2025年一到七月，汉兰达累计销量就只有四万一千九百零二辆，同比降了百分之四十六点八八。SUV排名掉到第十六，月销量也就六千到七千辆徘徊。要知道，它以前可是年销十万以上的主力车型，这反差真的太大了。主持人:六千到七千辆，听起来也不算太少吧？毕竟现在市场竞争这么激烈。我觉得呢，得看跟谁比。以前它可是细分市场的标杆，现在被理想L7、问界M7这些车压着打，单月销量差好几倍，压力肯定不小。嘉宾:而且啊，这销量还是靠大幅优惠撑起来的。你想想，没有降价三万五，官降到二十一万九千八，能有这数字吗？所以这更像是‘以价换量’，短期能稳住，但长期来看，品牌价值其实在被稀释。这块儿的风险，广汽丰田自己也清楚。主持人:嗯，原来是这样。那他们有没有什么应对？我好像听说，新车现在给动力总成终身质保？嘉宾:对，广汽丰田推出了动力总成终身质保政策，这在合资中型SUV里头真不多见。说白了，就是想用‘省心’这张老王牌，留住那些怕麻烦、图可靠的用户。你看啊，油耗也还行，混动版WLTC才五点八二升，加油也没焦虑，适合家里就一台车的。主持人:所以这样的话，它的优势其实在转移——从‘加价抢购’变成‘稳妥靠谱’。但问题是，年轻人还吃这套吗？我同事就说，他宁愿买个比亚迪唐DM-i，亏电油耗才四点九五升，纯电还能跑一段，日常通勤基本不用油。嘉宾:这就是新旧价值的碰撞了。传统优势像可靠性、混动油耗，现在确实被新技术追平甚至反超。比亚迪的DM-i、理想的增程，不仅省油，还能上绿牌、免购置税，智能化体验更是碾压。汉兰达的优势圈，正在被一点点吃掉。主持人:哎，这么说，降价可能只是缓兵之计？真正难的是，怎么让一款‘老将’跟上新节奏。那B老师，你觉得它还有机会吗？嘉宾:机会肯定有，但得看它能不能守住基本盘。那些不在乎大屏、不在意OTA，就图个省心、耐用、转手好卖的人，还是会选择它。但要是想重回巅峰，光靠降价和补配置不够，得在电动化、智能化上真正下功夫。丰田的bZ系列已经在试水了，但节奏还是慢了点。主持人:所以这样的话，汉兰达的遭遇，其实不是个例，而是整个传统合资品牌的缩影。市场格局变了，新能源渗透率都超百分之五十了，燃油车的空间越来越小。OK，既然我们聊到了大趋势，那我们接下来，就来总结一下，这背后到底反映了哪些深层变化。嘉宾:第一，市场格局在重构，新能源不再是补充，而是主流。第二，消费群体变了，年轻人要的是科技感和体验，不是单纯的机械可靠性。第三，产品竞争维度变了，智能化成了新C位，光靠‘省油耐用’吃老本，真的顶不住了。主持人:第一，价格跳水背后是市场地位的松动；第二，消费逻辑从品牌崇拜转向实用体验；第三，传统优势正在被新技术快速追赶。这三点，其实不只是汉兰达的问题，而是所有合资品牌都要面对的挑战。哎，话说回来呢，最发人深省的可能就是那句：‘车不再是工具，而是智能终端。’这不只是技术升级，更是认知革命。主持人:所以，咱们今天聊的，从一款车的跌落，看到了整个市场的变迁。第一，汉兰达从加价神话到降价求生，反映了传统合资品牌的集体困境；第二，消费主力转向年轻人，需求从省油耐用变为智能化体验；第三，市场格局被新能源重塑，保值率、品牌光环都不再是护城河。最值得深思的是，当车变成智能终端，过去的‘可靠’可能不再是唯一答案。这事儿啊，不只是买车的选择，更像是时代的选择。各位听友，咱们下期再见。
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