历史的齿轮又一次开始转动，但这一次，它碾过的不是什么遥远的神话，而是你我头顶的蓝天和脚下的马路。7月29日，中国长安汽车集团有限公司在重庆正式挂牌成立，打着“央企重组”的大旗，伴随着高管名单的密集公布，长安汽车用一种新姿态，高调宣告了自己的“再出发”。如果前两家央企——中国一汽、东风公司——是中国汽车工业的老大哥，那么新成立的中国长安汽车集团，显然志不在做第三名那么简单。
首先我们看看这套阵容。朱华荣出任党委书记、董事长，赵非被提名为总经理，谭本宏任党委副书记，高管名单就像一支精心搭配的足球队，人人各司其职，个个身怀绝技。再往下拉，有贾立山、邓威、邓跃明、王锟、蒲星川等一众精英担任常委、副总、总会计师，高管队伍堪比国足的“银河战舰”，只是希望别把球踢飞。
但光有一张豪华的领导班子还不够，关键要看“新长安”到底怎么玩。相关负责人掷地有声新央企将着力打造智能汽车机器人、飞行汽车、具身智能等新质生产力，力图探索海、陆、空一体化的立体出行新生态。听起来怎么都有点像《变形金刚》、或者某新势力PPT演示，但在国家战略的背景板前，想象力并非多余，毕竟，谁敢保证明天你的司机不是个机器人，你的邻居不会坐着飞行汽车通勤？
更浮夸的还在后头。长安集团明确表示，要全速加快全球化步伐，进击东南亚、中东非洲、中南美洲、欧亚和欧洲这五大片区，一副“我要征服全世界”的派头。翻译成人话就是，国内这一亩三分地有点儿小了，是时候去世界秀肌肉。如此一来，长安不仅要和国内同行内卷，还得和全球大厂肉搏，任务之艰巨，不下于在重庆夏天里穿羊毛大衣。
回看这轮央企重组，背后的算盘也不难猜。无非是国家要继续推动国有企业改革，优化资产配置，把“船小好调头”的理论付诸实践。中国汽车产业，作为工业皇冠上的明珠，怎能换汤不换药？因此，这次重组，既是自我迭代，也是对全球竞争压力的直接回应。德日美韩的汽车工业虎视眈眈，谁家没几手看家本领？偏偏中国汽车要二次起飞，不能只是嘴上说说，得用业绩说话。
说到业绩，新长安还真没让人失望。上半年销量135.5万辆，创下八年新高，新能源车型更是“火箭升空”——45万辆，同比猛增近五成。海外市场同样高歌猛进，销量突破30万辆，也上涨了近50%。这样的成绩单，不说是C罗C位出道，起码也是全场MVP，底气自然足。
但凡事怕就怕“起了个大早，赶了个晚集”。新长安有了崭新阵容和好看的数据，接下来能否保持这样的强势增长？是要持续高歌猛进，还是落入“靓丽开局，虎头蛇尾”的老路？面对全球市场的风云变幻、智能化浪潮的来袭，以及世界五大洲的天地对手，长安能否既驾驭四肢，又纵横八荒？这可真不是广告语能解决的问题。
有趣的是，长安一边在现实领域跑马圈地，另一边也没忘了新媒体战场。领导高管纷纷在社交平台发布“新长安”理念，微博、公众号、视频号火速上线，“矩阵化”运营，生怕你不知道他们的存在。有业内戏谑：“造车要快，发微博更要快”，毕竟，掌控舆论的速度有时候比起上市还重要。
国家重组央企，长安自带流量，官微起势强，热搜紧随其后。所有的一切，都在给社会释放一个信号——中国汽车不再只是“Made in China”，而是“Lead by China”。这一次，长安是否真能上演现实版“向新出发”呢？还得用时间来验证。毕竟，历史不会因为谁喊了几句口号就改变，但如果有人能把未来造出来，为什么不能多看他一眼？
写到这里，不禁让人想起了那句经典台词：“不是所有的牛奶都叫特仑苏。”但中国长安，倒是很想证明，不是所有的汽车都叫中国长安。明日揭晓答案，今夜且让梦想飞一会儿。
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