一场围绕“技术话语权”的硬仗算是彻底开打了。
2025年12月22日，比亚迪亲口回应了外界盛传的“技术研发人员涨薪”这事，直说传闻是真的。
虽然公司没细说到底是不是像外界说的那样——大多数涨500到1000元，少数人涨到2000甚至3000元——但这一步已经够劲爆，立刻把舆论的水面搅得翻腾起来。
我倒觉得，这不是一次普通的年底调薪那么简单，更像是在“技术为王，创新为本”的大旗底下，比亚迪面对愈发白热化的人才争夺战，还有全球市场扩张的紧迫任务，以及内部创新力能不能一直往前冲的担忧，主动打出的一记攻防结合拳。
有意思的是，就在一个月之前，公司公布的三季报里出现了个不太舒服的信号——前三季度总营收创下5662.7亿元的新高，但第三季度单季营收却罕见地同比下滑，这是三年里的第一次。
利润这边压力更显眼，前三季度净利润233.3亿元，比去年同期少了7.55%。第三季度净利润78.2亿元，虽然环比有23%的增长，但对比去年同期，整整少了三分之一。
而在更早的半年报里，2025年上半年营收3713亿元，第一次在同期收入上超过了特斯拉。
可换个角度体量冲到这一步，想再持续大幅向上，空间自然没以前那么宽松了。
再看看新能源汽车市场，这几年飞速跑着，现在早已不是单拼产品和价格的体力战，已经变成技术、品牌、生态、人才全线开打的立体战场。
其中尤以高质量研发人才的抢夺最狠，感觉就像“大战争里的小战争”，见招拆招全在这一块。
这种情况下，比亚迪一方面要稳住规模优势，另一方面还要找增长的新坡，就离不开一支能打硬仗的研发队伍。新能源汽车的技术更新速度，比燃油车年代快很多倍，弄不好几年就被跳过一代。
王传福之前也说过，比亚迪的命根子就在技术，公司手里那支12万工程师的巨型队伍，是未来技术攻坚和重新拉开差距的底气。
不过我比亚迪现在的压力点在于技术同质化越来越明显。对手们在插混技术上快速追赶，差距缩小得很快。尤其在智能化方面，比亚迪比一些新造车品牌显得慢了半拍。
就工资来说，比亚迪以前公布过数据，粗算下来2024年研发人员的平均年薪在25.8万元左右，高于长安、长城这些传统车厂不少，但和“蔚小理”人均动辄五十万的水准比还有差距。
偏偏，比亚迪这是一艘全球少有的巨型技术航母，技术平台最大、工程师最多、技术链条最全，这里面能给研发人员换岗、搞复杂项目、规划职业路径的机会，要比那些小而精的团队多太多。这就是平台的吸引力。
现在的涨薪，尤其给核心骨干高额加薪，就是在补它以前在“激励”上的短板。
全球汽车行业电动化、智能化的大转弯里，比亚迪显然已经意识到，十二万工程师筑的技术护城河，是最值钱的家当。
这次加薪，在我眼里就是给这道护城河加固堤坝——要保证未来浪再大，池子里的“大鱼”不跑，水也一直活。
这种动作也许是在提醒大家，国内新能源领域的人才战要进入新的阶段了。
其他厂会不会跟进？行业的人才流动、薪酬体系会不会翻一波大浪？接下来很可能会有好戏看。
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