昔日辉煌的小鹏汽车，为何月销难破万？3点实情很扎心，亟待解决

昔日辉煌的小鹏汽车，为何月销难破万？3点实情很扎心，亟待解决

今天是2025年09月05日 13:16:12。小鹏汽车的月销量，还不到一万。这个数字，放在三年前，谁敢信？那时的P7，街头巷尾都是。那时的NGP，说是国内最强都不为过。可现在呢？月销卡在万辆边缘，像被无形的手掐住了脖子。窒息。迷茫。焦虑。这三个词，或许正写在小鹏管理层的脸上。

小鹏曾经是新势力里的技术狂人。激光雷达上得最早，城市NGP推得最快，800V平台也早早落地。技术储备，一度领先半个身位。可问题是——技术≠产品力。更不等于销量。你有再强的自动驾驶，如果用户觉得不安全，不敢用，那它就是摆设。你有再快的充电速度，如果超充站稀稀拉拉，用户照样抱怨补能焦虑。技术孤岛，正在吞噬小鹏的品牌势能。

看看隔壁理想。L系列哪款车不是精准卡在家庭用户的需求点上？冰箱彩电大沙发，听着俗。但真香。用户要的不是参数表里的“全球首发”，而是孩子后排能安静睡觉，老婆能用冰箱冻母乳，爸妈上车不晕车。小鹏呢？P7i主打智能驾驶。G6主打超快充。G9说是旗舰，可刚上市那会儿配置复杂得像天书。用户根本不会选。销售也讲不清。2023年G9的配置表调整，就是一次惨痛的教训。产品定义，不能只围着工程师转。

再看渠道。小鹏的门店，集中在一二线城市。这没错。但下沉市场呢？三四线用户也开始换新能源了。他们可能不懂城市NGP，但知道小鹏的车“看着像特斯拉，但便宜点”。可问题是——他们去哪试驾？县城里有小鹏门店吗？没有。他们能接触到的信息，更多来自抖音、快手上的短视频。而小鹏的品牌声量，在这些平台，远不如理想、问界甚至零跑。截至2025年Q2，小鹏在三四线城市的渠道覆盖率不足40%。这意味着，近六成的潜在市场，被自己主动放弃了。

还有一个致命问题——品牌心智。提到蔚来，你会想到服务。提到理想，是家庭。提到问界，是华为赋能的智能座舱。那小鹏呢？智能驾驶？可特斯拉FSD都在国内推了，华为ADS 3.0也上车了。小鹏的XNGP，优势还在吗？2025年上半年，小鹏XNGP的用户日均使用率仅为37%。而同期华为ADS达到68%。差距明显。更可怕的是，普通消费者已经开始模糊“谁的智驾更好”这个问题的答案。小鹏，正在失去唯一的标签。

内部组织，也在拖后腿。何小鹏亲自抓研发，这体现了重视。但过度集权，也让决策链条变长。一个功能迭代，要层层上报。一个营销方案，要反复论证。而对手呢？理想可以一周内上线一个新功能。问界能连夜开会调整价格策略。小鹏呢？还在走流程。内部人士透露，小鹏一个OTA版本的审批流程平均耗时14天。而行业平均是7天。快鱼吃慢鱼的时代，慢一步，就是生死之差。

还有价格战。2025年，卷得更凶了。比亚迪把秦PLUS干到8.98万。吉利、长安的新能源也全线压价。连特斯拉都时不时来个限时优惠。小鹏呢？G6起售价20.99万。P7i顶配冲到30万以上。G9更是逼近40万。价格门槛，把大量预算有限的用户拒之门外。而它的智能化体验，又不足以让这些用户“咬牙上车”。卡在中间。不上不下。尴尬。

但小鹏真的没希望了吗？不。它手里的牌，其实不差。XNGP的技术底子还在。新款的MONA M03，预售首日订单突破3.2万辆，说明市场依然认可它的产品潜力。只要把产品定义做扎实，把渠道铺下去，把品牌故事讲清楚，翻盘并非不可能。关键是——能不能放下身段，真正听懂用户在说什么。

用户要的，从来不是最前沿的技术。而是——好用、省心、靠谱。小鹏的技术，能不能做到这六个字？比如自动泊车，能不能在地库光线差的时候也稳稳停进去？语音助手，能不能听懂带口音的指令？续航显示，能不能别虚标太多？这些细节，才是决定用户口碑的关键。技术炫技，不如体验踏实。

何小鹏说，2025年是“智能驾驶元年”。这话没错。但元年之后呢？是淘汰赛。淘汰那些只会讲故事、不会做产品的公司。小鹏曾是领跑者。现在，它需要重新学习怎么做一个“接地气的选手”。别再沉迷PPT上的参数了。去4S店站一天。去听听真实用户的抱怨。去修车工位看看，哪些故障报修最多。

2025年8月，小鹏交付量为9876辆。离一万，只差124台。这数字，像是一种隐喻。差一点，就是差很多。差的是战略定力，是执行效率，是用户洞察。补上这些，万辆只是起点。补不上，可能连起点都守不住。

未来三个月，至关重要。M03要正式交付。新款G6可能发布。XNGP能否实现“全国都能开”？渠道下沉能否提速？每一个动作，都在决定小鹏的命运。我们盯着。市场盯着。用户，也在用钱包投票。

小鹏，还能飞起来吗？