欧洲巨头彻底认输：大众承认跟中国车企“抄作业”，比亚迪销量暴涨268%，老牌车企一夜亏掉263亿

欧洲巨头彻底认输：大众承认跟中国车企“抄作业”，比亚迪销量暴涨268%，老牌车企一夜亏掉263亿

这你敢信？2025年全球汽车业遭遇重创，行业格局发生深刻变革，创新与生产核心从欧洲转向中国。大众CEO奥博穆亲口承认：“我们的商业模式已经改变了。”过去是德国研发、全球销售，现在呢？大众开始反向操作，把在中国学到的经验带回欧洲，甚至直接跟小鹏、上汽搞起了深度合作。堂堂欧洲最大汽车集团，怎么就走到了这一步？

先看看这些数字，你就知道情况有多惨。

2025年，Stellantis净亏损223亿欧元，折合263亿美元。福特也好不到哪去，归母净亏损82亿美元，全球销量被比亚迪首次超越。通用汽车净利润暴跌55%，利润从60亿美元直接腰斩到27亿美元。保时捷呢？前9个月营业利润从40亿欧元暴跌99%，只剩4000万欧元，单车卖一辆亏12万人民币。大众自己也不乐观，上半年营业利润同比下滑33%，税后利润更是暴跌38.36%。

整个欧洲汽车业，除了宝马勉强持平，几乎全员亏损。

为什么？特朗普的关税是第一刀。

美国对欧盟进口汽车征收15%的关税，还追溯到了8月1日。大众光是这一项，上半年就损失了13亿欧元。保时捷因为没有在美国设厂，关税直接吃掉7亿欧元。Stellantis、福特、通用全都因为关税和电动车需求不及预期，被迫计提了巨额减值。

但这只是表面原因。

真正致命的是，欧洲人突然发现，自己不会造车了——或者说，不会造“这个时代”的车了。

以前，欧洲车企研发一款新车要48到60个月。慢工出细活嘛，德国品质嘛，没问题。但中国车企呢？24到40个月就能搞定。等你欧洲人把车造出来，人家已经改款两次了。

更让欧洲人后背发凉的是成本。雷诺跑去研究中国车企怎么造车，结果发现Twingo这种小车，按照欧洲老办法搞根本赚不到钱。于是雷诺只用了两年就把全新Twingo搞出来了，怎么做到的？抄中国作业啊。

大众更直接。2025年，大众和小鹏宣布联合开发的CEA电子电气架构要扩大应用范围，2027年起，这个架构要从纯电车拓展到大众在华生产的燃油车和混动车上。大众乘用车品牌中国CEO齐泽凯说得明明白白：标准化CEA架构能加速数字化服务落地，还能优化成本结构。

翻译成人话就是：中国人在软件和电子电气架构上确实牛，我们拿来用就完了。

这画面你敢想？十几年前还是大众教中国人怎么建生产线，怎么搞质量管理。现在呢？大众高管跑到中国来学习，然后带着经验回德国。

市场数据更扎心。

2025年，比亚迪在欧洲的新车注册量达到187657辆，同比暴涨268.6%。特斯拉呢？欧洲销量下滑26.9%，注册量只有238656辆。在德国——大众的大本营——比亚迪全年销量23306辆，特斯拉只有19390辆，比亚迪反超了。在英国，比亚迪卖了51422辆，特斯拉45513辆，又是比亚迪赢。

要知道，比亚迪2022年才正式宣布进入欧洲市场。三年时间，就在德国把特斯拉干翻了。

欧盟范围内，比亚迪市场份额从0.4%涨到1.2%，特斯拉从2.3%掉到1.4%。一升一降之间，你能感受到那股不可逆转的势能。

奔驰CEO康林松有个比喻特别到位。他说中国品牌就像一支每天都在训练的球队，随时准备征战欧洲联赛。他承认公平竞争环境很重要，政府补贴问题需要核查，但他也说了一句很多欧洲人不爱听的话：核心不是靠监管削弱对手，而是提升自己。

这话说得漂亮。但问题是，怎么提升？

欧洲人自己也在吵。2025年末，欧盟原本要出台一揽子汽车行业救市方案，结果成员国吵翻了。德国、意大利要求放宽2035年禁燃令，法国、西班牙坚决不同意。瑞典、丹麦这些北欧国家更是直接喊话：不能因为企业投资了就改目标，中国人可不会停下，他们会接管一切。

接管？这话放在五年前，欧洲人肯定当笑话听。现在呢？极星CEO罗谢勒说出来的时候，没人笑得出来。

西班牙CEU圣巴勃罗大学教授洛佩斯把这事儿说透了：这不是周期性的低谷，是结构性的变革。中国车企带着成本和技术的双重优势杀进来，能在欧洲细分市场打价格战。欧洲车企怎么接招？

Stellantis的新任CEO菲洛萨已经认栽了。他在2026年2月发布财报时说，公司2025年的业绩反映出高估能源转型速度所付出的代价。他的解决方案是什么？让消费者自由选择纯电、混动、内燃机。

翻译一下就是：我们不all in电动化了，消费者爱买啥买啥。

福特也是一样。2025年12月，福特宣布对电动车业务实施大规模重组，一次性计提195亿美元。电动车业务全年亏损48亿美元，2026年预计还要亏40到45亿。福特的应对之策是什么？转向混动，2026年大幅提高混动车型产量，尤其是在高利润的皮卡和SUV上。

通用也计提了79亿美元的电动车重组费用，中国市场业务重组再花8.4亿。2025年第四季度，通用净亏损33.1亿美元，光是电动车减值就占了近60亿。

这就是2025年全球汽车业的真实画面。

欧洲人在布鲁塞尔吵得不可开交，美国人在底特律疯狂减记资产，中国人在德国和英国市场开香槟。

2025年欧洲汽车销量比疫情前少了250万辆。西班牙是复苏最快的，而推动西班牙复苏的，恰恰是中国车企。

洛佩斯教授说得对，行业没有崩溃，但在深度重构。具备规模、技术、工业灵活性的集团才有生存机会。最大挑战不只是卖车，是缩小竞争力差距，避免电动化转型导致欧洲去工业化。

这话说得挺学术的。翻译成大白话就是：欧洲人再不醒过来，以后连燃油车的饭碗都保不住。