最近，汽车圈里有个消息挺引人关注的，美国汽车品牌凯迪拉克发布了它旗下最强性能轿车的一款新车型，叫做2026款CT5-V黑翼。
这车本身就是个狠角色，但这次的新闻重点，是凯迪拉克推出了一个特别的定制服务，让这台车的价格一下子变得非常惊人。
根据官方发布的信息，这个经过专属定制的CT5-V黑翼，在美国的建议零售价是15.80万美元起步，换算成人民币大概是113万元。
可能很多人对这个价格没什么概念，我们来对比一下就清楚了。
普通版的CT5-V黑翼，价格已经不便宜了，但这个定制版，要比普通版贵上整整6.04万美元，也就是差不多43万元人民币。
这多出来的四十多万，差不多能在中国市场再买一辆很不错的豪华品牌中型轿车了。
那么问题就来了，到底是什么样的定制服务，能值这么多钱呢？
这笔钱，主要花在了“独一无二”这四个字上。
凯迪拉克这次推出的这个专属定制计划，让车主可以像搭配衣服一样，从里到外打造一台完全属于自己的车。
首先是车身颜色，普通版的车型大概有9种颜色可以选，已经不算少了。
但是在这个定制计划里，可选的车漆颜色一下子增加到了160种，而且还分高光和磨砂等不同的漆面效果。
这意味着车主可以选一个非常小众、几乎不会在路上跟别人“撞衫”的颜色。
这次官方图片里展示的那台车，用的是一种叫做“紫水晶金属漆”的颜色，在光线下看起来非常有层次感，很特别。
除了颜色，内饰的定制化程度更高。
凯迪拉克官方的说法是，内饰的颜色和材质可以搭配出上百万种不同的组合。
从座椅的皮料、颜色，到方向盘的材质，再到中控台上的装饰面板，甚至是座椅上缝线的颜色和样式，都可以由车主来决定。
官方图里的那台车，内饰就用了全新的黑色和红色搭配，座椅靠背上还有一种新的V字形缝线，这些细节都在彰明它的特殊身份。
更重要的一点是，这些经过专属定制的CT5-V黑翼，将会在凯迪拉克位于美国密歇根州的沃伦工匠中心，由工匠们进行手工打造。
这个地方非同一般，凯迪拉克旗下最顶级的、售价高达三十多万美元的纯电动轿车CELESTIQ也是在这里生产的。
这就意味着，这台车的一部分制造过程，脱离了传统的高度自动化的流水线，而是加入了更多的人工精雕细琢。
这背后所付出的时间成本和人工成本，自然要高得多。
所以，这多出来的四十多万，买家得到的是一种高度的个性化、稀有性以及和顶级车型共享生产线的尊贵感。
对于追求与众不同、不差钱的消费者来说，这种价值可能远超金钱本身。
当然，如果一台车光有好看的外表和昂贵的定制选项，那它也只是个样子货。
CT5-V黑翼之所以被车迷们津津乐道，根本原因还是在于它引擎盖下面那颗强大的“心脏”。
这部分性能，是所有CT5-V黑翼车型共有的，也是它最核心的价值所在。
这款车搭载了一台6.2升排量的V8机械增压发动机。
在现在这个小排量涡轮增压和电动车大行其道的时代，这种大排量的发动机本身就已经非常稀有了。
它的最大功率达到了惊人的677马力，峰值扭矩更是高达893牛·米。
这个数据可能很多人不太好理解，我们举个例子，市面上常见的家用轿车，马力一般在150到200匹之间，而这台车的动力是普通家轿的三到四倍。
这种强大的动力，让它从静止加速到时速一百公里只需要三秒多，是顶级的跑车水平。
更让许多驾驶爱好者感到兴奋的是，除了常规的10速自动变速箱，凯迪拉克还为这款性能猛兽提供了一个非常传统的选项：6速手动变速箱。
在今天，即使是高性能车，为了追求更快的换挡速度和加速成绩，也几乎都采用了自动变速箱。
坚持提供手动挡，已经不是为了在数据上争个高下，而是一种对纯粹驾驶乐趣的坚守。
对于喜欢自己控制离合、亲手换挡的驾驶者来说，这种人与机器通过机械直接沟通的感觉，是任何先进的自动变速箱都无法替代的。
可以说，CT5--V黑翼不仅是一台速度机器，更是一台能够提供丰富驾驶情感和乐趣的大玩具。
我们可能对凯迪拉克的“V”和“黑翼”这些名字感到有些陌生。
其实这就像宝马的“M”系列和奔驰的“AMG”系列一样，是凯迪拉克旗下的高性能系列。
其中，“V”系列是标准的高性能版，而名字里带有“Blackwing”（黑翼）的，则是V系列里的顶级版本，性能更强、设计更偏向赛道化，是凯迪拉克燃油车性能的巅峰之作。
目前，黑翼系列就只有CT4-V黑翼和我们今天聊的这台CT5-V黑翼两款轿车。
说了这么多，这台车跟我们中国消费者有关系吗？
这可能是大家最关心的问题。
从目前的情况来看，关系不大，甚至可以说是希望渺茫。
其实早在2022年，通用汽车为了把旗下的一些高端进口车型引入中国市场，专门成立了一个叫“道朗格”的平台，并且还把CT4-V黑翼和CT5-V黑翼带到国内进行过展览，当时引起了不小的轰动，让很多车迷以为这两款车终于要正式进入中国了。
然而，根据今年的最新消息，道朗格平台已经不再接收新的订单，只处理之前的意向客户。
这基本上意味着，通过官方渠道在中国买到这款车的计划，暂时被搁置了。
这里面的原因比较复杂，一方面，国内的高性能车市场竞争激烈，宝马M3、阿尔法·罗密欧Giulia四叶草等车型已经占据了市场，凯迪拉克作为一个后来者，想用更高的价格去竞争，难度很大。
另一方面，这台车6.2升的巨大排量，在国内意味着极高的税费，这会让它的最终售价变得更加昂贵，进一步缩小了它的受众范围。
最关键的是，当前中国汽车市场正在经历一场深刻的新能源变革，很多国产电动车用更低的价格就能实现非常恐怖的加速性能，这让传统大排量燃油性能车的生存空间受到了很大挤压。
因此，对于通用汽车来说，在当前环境下引入这样一款小众的、高成本的燃油车，确实是一项需要慎重考虑的商业决策。
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