2025年，中国新能源汽车产销量均突破1600万辆，生产1662.6万辆，销售1649万辆，新能源汽车的渗透率首次超过50%，正式成为市场主导力量。整体来电动汽车已经成为国内车市的核心力量，销量超过10万的车型也达到了17款。从市场占比来销量表现突出的除了比亚迪，新势力的零跑、小米、小鹏等也取得了不俗成绩。电动汽车的销售仍呈现两级分化，其一是低端代步的需求，在A0级、A00级及紧凑型方面整体销售数据非常亮眼；其二是在高端市场表现同样吸睛，比如特斯拉、小米、腾势、岚图、仰望、极氪、鸿蒙智行等也取得了不错的成绩。
电车的2025，混战的A00-A0级市场
自从宏光开辟了A00级市场，A00-A0的界限就越发不明显。这一区间年度销量超过10万的车型多达7款，包括吉利星愿、比亚迪海鸥、比亚迪海豚、宏光MINIEV、长安Lumin、五菱缤果、奔腾小马。熊猫mini也接近10万销量，显示出消费者对低端代步车的巨大需求。
电车的2025，不受待见的A级车市场
轿车仍然不是那么受追捧，A级轿车市场更显尴尬，年销量超过10万的车型仅有小鹏MONA M03、秦PLUS和银河E5三款，其中不少还是面向运营车市场的产品。这充分体现了A级车市场的不受欢迎。预计2026年的国补政策可能会让售价在10万左右的A级车更加失去竞争力。
电车的2025，B级车更尴尬
传统意义上的B级车已被A+级车冲击，电车市场的中间层难以获得认可。除了Model 3，几乎没有其他B级电动车能够热销。尽管还有蔚来ET5在坚持，但显然这一细分区间依旧难以获得消费者的广泛认同。
电车的2025，高端电车市场靠粉丝
高端市场更多依赖品牌力支撑，而BBA在电动化上的乏力，使得高端电动轿车的竞争不足。目前除小米SU7外，还有焕发活力的小鹏P7表现亮眼。期待2026年有更多品牌加入这一赛道，带来新一轮的竞争。
电车的2025，小型SUV与紧凑型SUV大混战
在SUV低端市场的大规模竞争中，各品牌纷纷推出多款车型，但年销量超过10万的仅元UP、元PLUS这对双子星。年销在5-10万的车型数量庞大，包括深蓝S05、海狮05、宋PLUS、埃安Y、铂智3X、乐道L60、iCAR V23、方程豹钛3等。随着新的补贴政策出台，2026年紧凑型及以下市场可能整体向下，竞争或将更加残酷。
电车的2025，还在与燃油车争夺市场的中型SUV市场
中型SUV市场中，电车仍在努力抢占份额，试图与燃油车分庭抗礼。2025年销量榜单中，年销量超过10万的电动车仅有特斯拉Model Y、宋L DM和零跑C10。零跑C11、海狮06EV也接近10万销量。燃油车方面有途观L、瑞虎8、探岳、奥迪Q5L、奔驰GLC、昂科威、捷途X70等7款车型年销量超过10万，中型SUV市场的电车仍需继续发力。
电车的2025，大型SUV市场
大型SUV细分领域主要由极氪、鸿蒙智行等品牌支撑，整体表现可圈可点。与低端市场相比，需求量仍显不足。
电车的2025，MPV诸雄争霸
MPV市场的竞争更加激烈，腾势D9稳居榜首，岚图梦想家、赛那、格瑞维亚、GL8、高山等车型同样有亮眼成绩。此类车型的消费者更加注重空间与舒适配置，使得各品牌在这一领域持续投入。
综上所述，2025年新能源汽车的渗透率过半，标志着电动车发展已进入关键阶段。市场竞争越到高位越艰难。预计2026年的市场血拼在所难免，随着新补贴政策的落地，15万元以上级别的电动车能否突破现有格局，备受关注与期待。
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